行業(yè)分析報告

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行業(yè)分析報告范文第1篇

統(tǒng)計資料顯示，2009年休閑食品制造業(yè)創(chuàng)造工業(yè)產(chǎn)值4364.5億元，同比增長27.5%；銷售收入達(dá)到4304.0億元，同比增長31.4%；實現(xiàn)利潤117.7億元，同比增長52.9%。其中，2009年我國休閑食品市場容量已達(dá)400億元以上?？梢灶A(yù)見，未來幾年，我國休閑食品行業(yè)將迎來快速發(fā)展的黃金期。

為了幫助我國休閑食品企業(yè)更好的了解行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，我們將對我國休閑食品市場進(jìn)行一次全新的梳理。

第一節(jié)：休閑食品行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀：

1、 市場現(xiàn)狀：發(fā)展?jié)摿薮?/p>

相關(guān)資料顯示，美味零食能減輕人的心理壓力，并能幫助使用者緩解自身情緒，保持心情舒暢。正因為如此，在人們的日常開支中，美味休閑類零食的開支也是必不可少的一部分。即使在深受經(jīng)濟(jì)危機(jī)的這幾年里，休閑食品收到的沖擊依然很小，國人對休閑食品的需求也呈現(xiàn)出不減反增的勢頭。

中投顧問食品行業(yè)研究員周思然認(rèn)為，隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的提高及旅游業(yè)的興盛，我國休閑食品市場需求量呈持續(xù)增長勢頭，食品品種逐漸多樣化。近幾年，我國休閑食品市場每年需求額超過千億元，市場規(guī)模正在以幾何級的速度增長，消費(fèi)市場也在快速增長，年增幅在25%左右。

行業(yè)分析報告范文第2篇

網(wǎng)絡(luò)社區(qū)是最為發(fā)達(dá)的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)模式。網(wǎng)絡(luò)社區(qū)改變互聯(lián)網(wǎng)信息傳播模式，從根本上解決了互聯(lián)網(wǎng)上人與人之間的溝通問題，進(jìn)一步實現(xiàn)了“虛擬”同“現(xiàn)實”網(wǎng)絡(luò)之間的融合，是當(dāng)前最為發(fā)達(dá)的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)模式。

網(wǎng)絡(luò)社區(qū)提高用戶黏性，精準(zhǔn)定位用戶信息。網(wǎng)絡(luò)社區(qū)的模式和特點(diǎn)使得網(wǎng)絡(luò)社區(qū)擁有極高的用戶黏性。同時，通過對用戶的注冊信息、使用情況等數(shù)據(jù)的分析可精確定位用戶的信息，從而更加高效的傳播信息，為精準(zhǔn)營銷和直接從用戶直接獲得利潤打下基礎(chǔ)。

網(wǎng)絡(luò)社區(qū)提升營銷價值，撬動用戶的直接利潤。極高的用戶黏性和精準(zhǔn)的用戶定位是網(wǎng)絡(luò)社區(qū)的核心競爭力所在，也是其盈利模式的基礎(chǔ)。網(wǎng)絡(luò)模式不僅僅提高了網(wǎng)絡(luò)廣告的傳播效率，更解決了傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)公司不能從用戶直接獲取利潤的難題。

看好垂直類網(wǎng)絡(luò)社區(qū)。用戶的多元化需求使得對專業(yè)的垂直類網(wǎng)站需求較高。同時，綜合型網(wǎng)絡(luò)社區(qū)仍然面臨盈利模式的問題。相對而言，垂直類網(wǎng)絡(luò)社區(qū)擁有專業(yè)化服務(wù)，專業(yè)化運(yùn)作和垂直業(yè)務(wù)等特點(diǎn)，因此當(dāng)前垂直類網(wǎng)絡(luò)社區(qū)擁有更加清晰的盈利模式。

行業(yè)分析報告范文第3篇

在今天的中國，潤膚品 / 護(hù)膚品已經(jīng)從奢侈品變成了日常生活中不可或缺的必需品， 2002 年市場規(guī)模約為 165.6 億元人民幣。

2003 年 12 月 11 日，在業(yè)界流傳四年之久的歐萊雅收購小護(hù)士的傳言終于成為事實，這不僅標(biāo)志著國際巨頭歐萊雅集團(tuán)真正踏入了中國的大眾護(hù)膚品市場，也意味著中國護(hù)膚品市場格局發(fā)生了重大變化。總的來說，中國潤膚品 / 護(hù)膚品品牌發(fā)展大致經(jīng)歷以下四個階段。

第一階段（ 70 年代 ~1982 年）：上海品牌壟斷國內(nèi)市場

以上海家化為代表的上海潤膚品 / 護(hù)膚品品牌在那時風(fēng)靡全國。至今，很多人對美加凈、郁美凈、孩兒面、皇后牌珍珠膏等品牌仍然記憶猶新。

第二階段（ 1982~1996 年）：跨國公司搶灘中國，土洋品牌涇渭分明

這段時期，跨國品牌如歐萊雅、玉蘭油、強(qiáng)生、資生堂等紛紛進(jìn)入中國市場，中國護(hù)膚品 / 潤膚品營銷真正起步，這些品牌以高定價瞄準(zhǔn)高收入的年輕女性。與此同時，安利、雅芳等外國品牌把直銷模式引入了中國，取得了不小的成績。而廣東軍團(tuán)如小護(hù)士、丁家宜等上升勢頭非?？欤髮毤瘓F(tuán)樹立的價廉物美、平民化的品牌路線也非常成功。在這個階段，跨國品牌和本土品牌各自占據(jù)著高端市場和中低端市場，正面交鋒比較少。

第三階段（ 1996~2002 年）：本土品牌專業(yè)細(xì)分市場突圍

2002 年的市場規(guī)模是 1982 年的 200 多倍。同時，消費(fèi)者對護(hù)膚品 / 潤膚品的要求不僅僅停留在滋潤肌膚上，還出現(xiàn)了防曬、美白、保濕、祛痘、香熏美容、男性護(hù)膚等方面的需求。定位于大眾消費(fèi)品的國內(nèi)品牌在產(chǎn)品功能上找賣點(diǎn)，從功能市場、細(xì)分市場、專業(yè)市場上突圍。比較成功的有小護(hù)士（維他命防曬）、索膚特（木瓜減肥）、丁家宜（一洗白）、珊拉娜（祛痘）、大寶（男士也可以用）等。

第四階段（ 2002 年至今）：跨國品牌中低端延伸，本土品牌中高端跨越

2002 年以來，跨國品牌對中低端市場發(fā)起了進(jìn)攻。雅芳推出了價格超低的子品牌 "UP2U" ，資生堂在成功的推出了中檔品牌 "Aupress" 之后，開始力推中低檔品牌 "Za" ，歐萊雅歷經(jīng) 4 年終于得到了 " 小護(hù)士 " 。

而本土品牌則不滿足于市場份額大、利潤卻很小的現(xiàn)狀，希望打入利潤巨大的高端市場。如上海家化推出的 " 佰草集 " 就是一個比較成功的案例，而深圳麗斯集團(tuán)高端品牌 " 蘭歌 " 的失敗，卻直接導(dǎo)致了集團(tuán)的小護(hù)士品牌被歐萊雅收購。

二． 2002-2003 年度品牌競爭格局

（一）整體競爭格局

1、 國產(chǎn)品牌競爭力最強(qiáng)，合資品牌緊隨其后。

（ 1 ）大寶以絕對優(yōu)勢排在了競爭力排行榜的首位，與小護(hù)士一起成為低端消費(fèi)市場的主導(dǎo)品牌。

（ 2 ）玉蘭油是唯一一家進(jìn)入競爭力前五名的合資品牌，它以較優(yōu)的性價比占據(jù)了護(hù)膚品的中端市場。

2 、行業(yè)集中度低，競爭日趨激烈

（二）市場競爭深度分析

1 、 品牌之間消費(fèi)群結(jié)構(gòu)差異明顯

從行業(yè)集中度曲線來看，前四名的市場份額之和只占到了總量 40 ％，還未形成壟斷，發(fā)展空間巨大。另一方面，很多區(qū)域性品牌如彩詩、丁家宜等在近年成長迅速，對一些市場地位穩(wěn)固的品牌造成不小的威脅。

2 、消費(fèi)群結(jié)構(gòu)分析

年齡和收入是消費(fèi)者選擇護(hù)膚品時的重要依據(jù)，根據(jù)這兩個變量可以將護(hù)膚品市場劃分成高、中、低端三部分：

（ 1 ）高端市場：以價格較高的國外產(chǎn)品為主，消費(fèi)者主要是高收入的中青年女性。

（ 2 ）中端市場：主要產(chǎn)品是價格相對較高的合資產(chǎn)品，如玉蘭油、雅芳等，消費(fèi)群集中在中低收入女性。

（ 3 ）低端市場：基本上是低收入或無收入（學(xué)生）的女性在購買。根據(jù)年齡又可再細(xì)分成兩個市場：一個以老品牌為主，如大寶、美加凈等。主要消費(fèi)者是中老年女性；一個以新品牌為主，如小護(hù)士、丹巴碧。消費(fèi)者主要是年輕的女性，尤以學(xué)生居多。

3 、男性護(hù)膚品市場分析

男性護(hù)膚市場也逐漸得到了開發(fā)，但經(jīng)過分析發(fā)現(xiàn)，男性消費(fèi)者和女性消費(fèi)者在年齡和收入上存在很大的差別，現(xiàn)以大寶為例對這個問題進(jìn)行說明。

大寶可以說是男性市場開發(fā)最成功的一個品牌，男性使用人數(shù)占到了將近一半的比例，以下是大寶的男性消費(fèi)者和女性消費(fèi)者的一個對比：

結(jié)論：大寶女性市場主要消費(fèi)人群：年齡偏高，沒有收入（學(xué)生）或低收入者。

大寶男性市場主要消費(fèi)人群：年齡較輕，中高收入的男性。

從以上分析來看，中高收入的年輕男士構(gòu)成了男性護(hù)膚用品市場主力軍，他們購買力強(qiáng)，并且對生活質(zhì)量有較高的要求。

就目前來看，男性消費(fèi)市場呈現(xiàn)如下特點(diǎn)：

（ 1 ）對護(hù)膚品沒有太高的要求，使用的主要目的就是滋潤、保護(hù)皮膚，對于大多數(shù)的男性來說，像大寶這樣的低端產(chǎn)品已經(jīng)可以滿足基本需求，無需再花更高的價錢購買高檔次的產(chǎn)品。

（ 2 ）同檔次的產(chǎn)品差異性不大，在購買時，品牌知名度是重要的決定因素。

由此看來，男性護(hù)膚品消費(fèi)市場可開發(fā)潛力還是很大的。但如何能在這塊新戰(zhàn)場上取得勝利，對于不同類型的產(chǎn)品來說，還需要采取不同的策略。對于檔次較高的國外品牌來說，重點(diǎn)應(yīng)該放在讓更多有購買能力的消費(fèi)者意識到使用護(hù)膚品不僅僅是護(hù)膚，還可以提高自身形象。對于國內(nèi)品牌來說，需要擴(kuò)大與其它品牌的差異性，吸引更多潛在消費(fèi)者進(jìn)入市場。

4 、品牌之間忠誠度差異不明顯，競爭力主要看市場份額和成長性。

護(hù)膚品是一種忠誠度較高的產(chǎn)品，消費(fèi)者一般不會隨意轉(zhuǎn)換所用的品牌，從上圖來看，國產(chǎn)品牌、合資品牌或國外品牌在忠誠度上沒有太大的差異。因此如何能夠讓自己在市場中保持旺盛的生命力，就需要在維持住現(xiàn)有消費(fèi)者的同時，明確市場定位，找到與其它品牌的差異性，將更多的游離消費(fèi)者轉(zhuǎn)變成自己的忠實消費(fèi)者。

三．主要品牌競爭手段分析

1 、 大寶 大寶是由北京三露廠 1985 年推出的品牌。很多消費(fèi)者都對大寶 SOD 蜜的廣告語 - " 大寶，挺好的 " 、 " 大寶，天天見 " 記憶深刻。雖然大寶廣告強(qiáng)調(diào)的是大寶的產(chǎn)品一家老小都適合，但是其核心消費(fèi)者還是定位在了 30-40 歲的工薪階層。大寶價廉物美的訴求正好滿足了他們的需求。但是，這兩年跨國品牌開始瞄準(zhǔn)這塊市場，大寶是否能夠保住自己的地位，是很值得關(guān)注的。

2 、 小護(hù)士 小護(hù)士在 " 維他命防曬 " 細(xì)分市場上有著非常不錯的口碑，據(jù)權(quán)威調(diào)查，中國市場上 96% 的 20 歲以下的年輕人知道這個品牌。并且，小護(hù)士擁有完整的銷售渠道，目前在全國擁有 28 萬個銷售網(wǎng)點(diǎn)，尤其是在二級城市擁有完善的銷售網(wǎng)絡(luò)。這也是小護(hù)士對最大價值所在，有助于提高歐萊雅集團(tuán)各品牌的市場滲透，為歐萊雅進(jìn)入低端大眾市場提供了一條捷徑。

3 、 玉蘭油 玉蘭油在 140 多個國家銷售， 1989 年進(jìn)入中國市場。玉蘭油在中國經(jīng)歷了三個階段，從 " 召喚青春肌膚 " （教育消費(fèi)者開始關(guān)注肌膚保養(yǎng)）、 " 我們能證明你的肌膚更白更亮 " （提升消費(fèi)者對品牌的信賴程度）到 " 驚喜從肌膚開始 " （建立消費(fèi)者與品牌的深層聯(lián)系和互動）。 2003 年更是請來了在中國女性消費(fèi)者中頗有人緣的張曼玉作為新生換膚系列品牌代言人。與本土品牌相比，玉蘭油的品牌塑造更加感性化，著重在對女性情感世界的關(guān)注，推出了 " 寵愛自己 " 、 " 和諧美好 " 等關(guān)愛女性的理念，逐步將品牌升級為女性的呵護(hù)者和知心朋友。 2003 年，玉蘭油成為了寶潔公司第 13 個全球銷售突破 10 億美金的品牌。

行業(yè)分析報告范文第4篇

20__年1-9月，全國旅游外匯收入累計測算數(shù)為219.89億美元，比上年同期增長18.150。其中：過夜旅游者在華花費(fèi)為198.58億美元,占全國旅游外匯收入的90.31；一日游游客在華花費(fèi)為21.31億美元，占9.69。未來幾年內(nèi)，交通運(yùn)輸將繼續(xù)保持較快增長，市場需求拉動明顯。交通運(yùn)輸業(yè)景氣度進(jìn)一步提升，存在較好的投資機(jī)會。

20__年我國出境旅游增勢強(qiáng)勁，公民出境旅游超過2800萬人。同時，國內(nèi)旅游整體發(fā)展勢頭良好，20__年中國內(nèi)地旅游出游人數(shù)達(dá)到11.02億人次，首次突破10億人次大關(guān)。國內(nèi)旅游收入達(dá)到4711億元。

據(jù)統(tǒng)計，至20__年底，全國共有15339家旅行社，新增加1978家，其中，國際社增加108家，國內(nèi)社增加1870家；旅行社總資產(chǎn)424.38億元，同比增長9.42；直接從業(yè)人員為24.62萬人。但旅行社的增加也使得旅游業(yè)的質(zhì)量問題亮起不少紅燈，這就要求相關(guān)部門對旅行社的營業(yè)和服務(wù)要嚴(yán)格監(jiān)督和規(guī)范，制訂更加完善的法律法規(guī)來對其進(jìn)行有效約束。

行業(yè)分析報告范文第5篇

中國的汽車行業(yè)經(jīng)歷了一輪快速發(fā)展的黃金十年。到2013年，國內(nèi)汽車銷量達(dá)到2198萬輛，過去十年里的大部分時間銷量增速保持在兩位數(shù)，僅在2008年，2011年和2012年增速較低。2013年民用汽車保有量超過1.2億輛，其中民用轎車保有量為7126萬輛。雖然近幾年增速已經(jīng)開始放緩，但這段時期累計的汽車保有量已經(jīng)使汽車市場擁有了巨大的消費(fèi)基礎(chǔ)。因此，未來除了新車市場的穩(wěn)步增長之外，AM模式的零部件市場，二手車市場和汽車后市場也將崛起。正是由于國內(nèi)汽車行業(yè)處在這樣的發(fā)展階段，才為互聯(lián)網(wǎng)化奠定了穩(wěn)定而龐大的消費(fèi)基礎(chǔ)，并且在未來持續(xù)驅(qū)動這一行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)一步融合。

10年前，汽車還屬于奢侈品，擁有一輛自己的汽車是大部分家庭不敢奢望也無力承擔(dān)的。如今，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展以及居民消費(fèi)水平的提升，汽車已經(jīng)成為一件普通的大宗消費(fèi)品進(jìn)入千家萬戶，不論是自購汽車還是租車，駕車出行已經(jīng)成為普羅大眾的一種生活方式。

汽車的普及化和大眾化是汽車行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的原動力，龐大的消費(fèi)群體是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最好土壤，當(dāng)屌絲也能選車，評車，購車和玩車時，互聯(lián)網(wǎng)對于汽車行業(yè)的價值就能得到極大發(fā)揮。

國內(nèi)汽車市場將逐漸發(fā)生根本性的變化

國內(nèi)汽車市場在經(jīng)歷了十年的快速發(fā)展之后，正在發(fā)生一場深刻的變革，這樣的變革也許當(dāng)前表現(xiàn)得并不明顯，但未來很有可能成為主流的趨勢，越早認(rèn)清趨勢的企業(yè)將占據(jù)主動。

這一變化是，隨著國民經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)水平的大幅提升，汽車行業(yè)已經(jīng)從賣方市場向買方市場轉(zhuǎn)變，從汽車銷售向汽車服務(wù)轉(zhuǎn)變，汽車從傳統(tǒng)的代步工具向智能設(shè)備轉(zhuǎn)變。因此，我們會逐漸看到下面這些變化：

消費(fèi)者對汽車更了解，除了對價格和常規(guī)性能的要求，也會對車載系統(tǒng)和車聯(lián)生活給予更多的關(guān)注。

汽車廠商從傳統(tǒng)的制造商向綜合性的方案，數(shù)據(jù)和服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型，從而伴隨著商業(yè)模式的變化。

二手車市場和汽車后市場正在成為繼新車市場之后快速崛起的兩大領(lǐng)域，未來將有多個巨頭出現(xiàn)。

互聯(lián)網(wǎng)作為一股顛覆性的力量正在全面滲透汽車行業(yè)，價值鏈將被重構(gòu)。

汽車行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的定義

汽車行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化是指汽車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合而進(jìn)行的產(chǎn)業(yè)優(yōu)化和升級，是產(chǎn)業(yè)鏈上的各方利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在營銷，渠道，產(chǎn)品和運(yùn)營四個層面開展的一系列資源整合，效率提升，模式創(chuàng)新和價值鏈重構(gòu)的活動。

在互聯(lián)網(wǎng)化的進(jìn)程中，汽車互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)扮演著非常重要的角色，他們?yōu)楫a(chǎn)業(yè)鏈上的各個環(huán)節(jié)提供基于線上或線上線下相結(jié)合的解決方案，幫助傳統(tǒng)的汽車前市場和后市場相關(guān)企業(yè)完成數(shù)字化，網(wǎng)絡(luò)化和移動化的轉(zhuǎn)型。

汽車行業(yè)“營銷”互聯(lián)網(wǎng)化：汽配廠商和經(jīng)銷商，汽車廠商和經(jīng)銷商，二手車商以及汽車后市場服務(wù)提供商利用網(wǎng)絡(luò)手段開展?fàn)I銷活動，借助門戶網(wǎng)站，搜索引擎，電商平臺，社交平臺，APP等多種傳播渠道，依托在線廣告投放技術(shù)和廣告網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)精準(zhǔn)度更高和效果更好的營銷目的。

汽車行業(yè)“渠道”互聯(lián)網(wǎng)化：汽車配件，汽車用品，新車，二手車等產(chǎn)品，以及汽車后市場相關(guān)服務(wù)，通過線上渠道或者O2O模式實現(xiàn)銷售，達(dá)到減少交易環(huán)節(jié)，降低交易成本，增加用戶觸點(diǎn)，便捷支付配送等目的。

汽車行業(yè)“產(chǎn)品”互聯(lián)網(wǎng)化：汽車作為終端借助各種無線通信技術(shù)接入互聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)車輛屬性，行車狀況，車載功能，車主需求等信息的互聯(lián)網(wǎng)化，達(dá)到車輛與車輛，車輛與道路，車輛與網(wǎng)絡(luò)的無縫連接。通常稱之為“車聯(lián)網(wǎng)”。

汽車行業(yè)“運(yùn)營”互聯(lián)網(wǎng)化：整個汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈上的各類企業(yè)，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來承載和支持企業(yè)各單元之間，企業(yè)與企業(yè)之間，企業(yè)與客戶之間的協(xié)同和管理，涉及到信息，交易和物流。

汽車行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化AMC曲線

易觀提出的應(yīng)用成熟度曲線模型(Application Maturity Curve)能夠用來描述不同行業(yè)的細(xì)分領(lǐng)域中具體應(yīng)用的發(fā)展階段。對應(yīng)到汽車行業(yè)，其互聯(lián)網(wǎng)化進(jìn)程中出現(xiàn)的各類主要應(yīng)用所處的階段如下圖所示。

處在探索期的應(yīng)用，市場認(rèn)可度還非常低，相關(guān)的公司規(guī)模也比較小，還未形成較為成熟的商業(yè)模式，用戶量也不大。需要市場內(nèi)的企業(yè)進(jìn)一步的探索和創(chuàng)新，也需要資本層面的支持。比如二手車電商，后市場電商，新車電商等，在這個階段的企業(yè)會吸引早期資本的關(guān)注，但在逐步發(fā)展的過程中也有可能面臨整合與調(diào)整。

處在啟動期的應(yīng)用，已經(jīng)初步具備了較為成熟的商業(yè)模式，經(jīng)過探索期的調(diào)整和淘汰，生存下來的企業(yè)正在被市場重新認(rèn)可。比如車聯(lián)網(wǎng)和在線租車，在這個階段已有相對強(qiáng)勢的企業(yè)出現(xiàn)，部分企業(yè)在這一階段開始IPO。

處在高速發(fā)展期的領(lǐng)域，應(yīng)用已經(jīng)具備成熟的商業(yè)模式并經(jīng)過多年的市場驗證，盈利模式清晰，用戶規(guī)模正在高速增長。但同時有些應(yīng)用也在面臨盈利模式單一和天花板效應(yīng)帶來的發(fā)展瓶頸。比如汽車資訊網(wǎng)站，二手車信息服務(wù)網(wǎng)站等。

汽車行業(yè)的“營銷”互聯(lián)網(wǎng)化

行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化通常都是從“營銷”開始的，汽車行業(yè)也不例外。汽車廠商作為行業(yè)內(nèi)最主要的營銷主體，每年都有動輒數(shù)億甚至數(shù)十億的營銷投入。在過去，這些營銷預(yù)算都投向那些傳統(tǒng)的傳播渠道，包括電視，紙媒，戶外媒體，廣播等，營銷的目的主要是以品牌宣傳為主?；ヂ?lián)網(wǎng)傳播渠道出現(xiàn)之后，汽車廠商投入到線上的營銷預(yù)算比例逐年提高，根據(jù)易觀統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，2013年國內(nèi)汽車廠商在互聯(lián)網(wǎng)上投入的營銷費(fèi)用占總體營銷費(fèi)用的比例超過20%。

這樣的數(shù)據(jù)說明，互聯(lián)網(wǎng)越來越成為廠商接觸消費(fèi)者的主流傳播渠道，汽車企業(yè)投入在互聯(lián)網(wǎng)上的營銷預(yù)算比例也將變得越來越大，線上的營銷和推廣方式也更加多元化。與傳統(tǒng)傳播渠道相比，互聯(lián)網(wǎng)傳播渠道能夠?qū)崿F(xiàn)可監(jiān)測可量化的營銷，基于效果的營銷越來越被廠商所重視。

汽車行業(yè)的“渠道”互聯(lián)網(wǎng)化

近兩年，汽車行業(yè)的“渠道”互聯(lián)網(wǎng)化也在如火如荼的展開。新車的銷售渠道從原來線下的品牌專賣店和經(jīng)銷商店逐漸拓展到線上，綜合電商平臺和汽車網(wǎng)站都已開展汽車網(wǎng)購業(yè)務(wù)，汽車廠商也開始自建電商平臺。二手車的流通渠道一直以來都比較混亂和分散，包括交易市場，拍賣會，零售連鎖，黃牛等渠道業(yè)態(tài)眾多，但都未形成強(qiáng)勢企業(yè)，基于互聯(lián)網(wǎng)的在線拍賣平臺和零售服務(wù)平臺近兩年作為一股新興力量介入二手車市場，同時也得到了資本的積極追捧。配件在售后市場的流通渠道以汽配城，汽修廠，維修店和4S店為主，包括綜合電商平臺，垂直電商平臺和后服務(wù)電商平臺在內(nèi)的相關(guān)企業(yè)都已開始布局配件銷售業(yè)務(wù)。

由于汽車這一品類的特殊性，難以完全實現(xiàn)純線上的銷售，更多是以O(shè)2O的方式來實現(xiàn)。比如新車，互聯(lián)網(wǎng)渠道目前僅承擔(dān)營銷和引流的作用，線下的門店完成后續(xù)的交易流程。比如二手車，交易前需要進(jìn)行車輛檢測，交易中需要進(jìn)行車輛整備以及相關(guān)過戶等手續(xù)，因此線下的服務(wù)門店是完成交易必不可少的一環(huán)。對于開展汽車類產(chǎn)品業(yè)務(wù)的電商平臺來說，線下服務(wù)能力的構(gòu)建和門店資源的布局依然是其核心優(yōu)勢的體現(xiàn)。

汽車行業(yè)的“產(chǎn)品”互聯(lián)網(wǎng)化

互聯(lián)網(wǎng)化的汽車是一個集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，它集中運(yùn)用了計算機(jī)、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動控制等技術(shù)，是典型的高新技術(shù)綜合體。汽車由一個孤立的設(shè)備進(jìn)化成為智能化的，具備強(qiáng)大計算能力的，能夠隨時隨地接入網(wǎng)絡(luò)的計算中心，通訊中心，娛樂中心和交互入口。隨之產(chǎn)生的應(yīng)用場景有著巨大的想象空間。

汽車的互聯(lián)網(wǎng)化涉及到諸多企業(yè)，包括車廠，芯片廠商，軟硬件廠商，終端廠商，TSP運(yùn)營商，通信運(yùn)營商，服務(wù)和內(nèi)容提供商等。目前前裝市場是以車廠為主導(dǎo)，各大主流車企都推出了自己的Telematics系統(tǒng)，后裝市場群雄并起，科技公司紛紛覬覦這一市場，谷歌的OAA，蘋果的Carplay，百度的Carnet，騰訊的路寶，都是這些企業(yè)爭相切入汽車領(lǐng)域的重要舉措。

汽車行業(yè)的“運(yùn)營”互聯(lián)網(wǎng)化

“運(yùn)營”互聯(lián)網(wǎng)化是行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的最后一個階段，這是行業(yè)內(nèi)的相關(guān)企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部各單元以及供應(yīng)鏈上各個關(guān)聯(lián)方的有效管理和協(xié)同。對于汽車行業(yè)來說，運(yùn)營的互聯(lián)網(wǎng)化仍處在非常初級的階段，除了大型的整車廠商能夠?qū)崿F(xiàn)較為成熟的信息化管理和協(xié)同之外(主要還是在企業(yè)內(nèi)部)，下游廠商包括經(jīng)銷商和服務(wù)商的運(yùn)營互聯(lián)網(wǎng)化程度幾乎為零。

從消費(fèi)者角度劃分汽車消費(fèi)環(huán)節(jié)

汽車消費(fèi)生態(tài)包括了選車，買車，駕駛，售后，二手車，租車等環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)根據(jù)用戶需求的不同還可以細(xì)分為多個應(yīng)用形態(tài)。各個環(huán)節(jié)發(fā)展成熟度不一，其中選車環(huán)節(jié)，汽車門戶網(wǎng)站發(fā)展多年，格局已定，盈利模式以廣告為主，而比價和垂直搜索還在起步。駕駛環(huán)節(jié)，車聯(lián)網(wǎng)概念提出多年但難以落地，盈利模式單一，仍需進(jìn)一步探索。其他環(huán)節(jié)，均處于探索或起步階段，企業(yè)眾多但未形成規(guī)模效應(yīng)，未來幾年將會有優(yōu)秀企業(yè)脫引而出。

未來的發(fā)展趨勢

未來的汽車行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化，以下幾個關(guān)鍵詞值得大家重點(diǎn)關(guān)注。

開放：汽車將從封閉的系統(tǒng)走向開放，互聯(lián)網(wǎng)化將使汽車成為重要的流量入口，平臺和數(shù)據(jù)中心。汽車的開放將難以由車廠主導(dǎo)，會有第三方的力量來主導(dǎo)這一進(jìn)程。

交互：曾經(jīng)是信息孤島的汽車將變得極具交互性，車與人，車與車，車與路，車與云的交互將成為未來汽車的關(guān)鍵能力。廠商也將基于交互性展開創(chuàng)新和競爭。

服務(wù)：汽車行業(yè)將不再以車輛銷售為主導(dǎo)，更多的利潤將來自于針對車輛，車主和企業(yè)提供的各種服務(wù)。服務(wù)提供商這一角色的重要性將超過制造商和渠道商。

數(shù)據(jù)：大數(shù)據(jù)時代下，汽車將成為不可缺少的數(shù)據(jù)來源，不論是車輛數(shù)據(jù)還是車主駕駛行為數(shù)據(jù)都將為行業(yè)用戶提供極大的價值，基于大數(shù)據(jù)的商業(yè)模式也將逐步顯現(xiàn)。

安全：汽車系統(tǒng)從封閉走向開放之后，安全問題將凸顯出來。汽車作為重要的移動終端，信息和數(shù)據(jù)的安全更甚于其他終端，因為行車中的任何系統(tǒng)故障都將是致命的。

汽車生態(tài)系統(tǒng)的建立