新零售下現(xiàn)代物流發(fā)展途徑淺析

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摘要：現(xiàn)代物流作為新零售的支撐性要素，對(duì)新零售的落地發(fā)展至關(guān)重要。新零售與傳統(tǒng)零售相比，呈現(xiàn)出渠道一體化、經(jīng)營(yíng)數(shù)字化、門店智能化以及物流智能化等特點(diǎn)，分析了新零售在行業(yè)監(jiān)管、成本控制、庫(kù)存共享、響應(yīng)能力、網(wǎng)點(diǎn)布局等方面對(duì)物流配送提出的挑戰(zhàn)，提出了現(xiàn)代物流應(yīng)發(fā)揮“兩只手“的作用、落實(shí)降本增效措施及推出增值服務(wù)，探索即時(shí)配送模式，通過技術(shù)賦能驅(qū)動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，結(jié)合社區(qū)零售設(shè)置前置倉(cāng)等路徑，真正做好新零售模式下“最后一公里”的配送工作，構(gòu)建現(xiàn)代化物流體系。

關(guān)鍵詞：新零售；物流；配送

１新零售的特征

新零售是以互聯(lián)網(wǎng)為依托，運(yùn)用大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)手段對(duì)商品的生產(chǎn)、流通與銷售過程進(jìn)行升級(jí)改造，進(jìn)而重塑業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)與生態(tài)圈，并對(duì)線上服務(wù)、線下體驗(yàn)以及現(xiàn)代物流進(jìn)行深度融合的零售新模式，簡(jiǎn)單來說，新零售是線上、線下、物流三者的結(jié)合，新零售的“新”主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

１．１渠道一體化

企業(yè)為了滿足消費(fèi)者任何時(shí)候、任何地點(diǎn)、任何方式購(gòu)買的需求，采取實(shí)體渠道、電子商務(wù)渠道和移動(dòng)電子商務(wù)渠道整合的方式銷售商品或服務(wù)，提供給顧客無差別的購(gòu)買體驗(yàn)。

１．２經(jīng)營(yíng)數(shù)字化

所有數(shù)字化戰(zhàn)略中，顧客數(shù)字化是基礎(chǔ)和前提，在新零售時(shí)代，當(dāng)每個(gè)消費(fèi)者都和自己的智能手機(jī)“綁定”時(shí)，誰能將顧客的所有支付偏好、消費(fèi)路徑、消費(fèi)習(xí)慣、會(huì)員信息、儲(chǔ)值信息等數(shù)據(jù)全部收集，并利用大數(shù)據(jù)整合能力，將數(shù)據(jù)進(jìn)一步分析、整理，誰就能做到運(yùn)營(yíng)、營(yíng)銷、服務(wù)體驗(yàn)等方面的優(yōu)化升級(jí)。

１．３門店智能化

移動(dòng)技術(shù)重構(gòu)了人、貨、場(chǎng)，對(duì)店鋪提出了效率更高、成本更低、消費(fèi)體驗(yàn)更好的要求。越來越多門店依托先進(jìn)科技手段，定義了門店的多種元素，以更為個(gè)性化的方式為顧客提供更具吸引力的服務(wù)，吸引顧客進(jìn)店消費(fèi)。１．４物流智能化新零售要求顧客可以全天候、全渠道、全時(shí)段都能買到商品，并能實(shí)現(xiàn)到店自提、同城配送、快遞配送等，這就需要對(duì)接第三方智能物流體系，讓新零售在最后一公里取勝，在最后一公里實(shí)現(xiàn)便民化服務(wù)。

２新零售對(duì)物流配送提出的挑戰(zhàn)

２．１多頭管理，缺乏有效行業(yè)監(jiān)管

從我國(guó)流通領(lǐng)域總體來看，依然存在流通效率低下，物流總成本占ＧＤＰ比重過高，商業(yè)環(huán)境混亂等問題，影響和制約了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。近年來，國(guó)家相關(guān)部門不斷出臺(tái)深化流通體制改革、加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見和舉措，在實(shí)施過程中還是面臨諸多問題和困難，需要各個(gè)部門的協(xié)調(diào)才能使政策落到實(shí)處。歷年來物流行業(yè)存在“多頭管理”的情況。以快遞行業(yè)為例，其主管部門是郵政，與此同時(shí)，民航快遞以中國(guó)民用航空總局為主管部門，中鐵快運(yùn)則認(rèn)為自己的主管部門是鐵路局，整個(gè)快遞業(yè)沒有形成一個(gè)統(tǒng)一的管理部門。各自為政的部門之間制定的法規(guī)、制度、標(biāo)準(zhǔn)時(shí)有沖突，也導(dǎo)致政府對(duì)物流行業(yè)的質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)等方面缺乏有效的監(jiān)管。

２．２消費(fèi)者轉(zhuǎn)換成本低，物流成本控制面臨新的挑戰(zhàn)

傳統(tǒng)實(shí)體零售存在輻射范圍有限、信息不對(duì)稱等缺陷，傳統(tǒng)電商存在信息真實(shí)性和信任度不高等痛點(diǎn)，而以大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等現(xiàn)代化技術(shù)武裝的新零售揚(yáng)長(zhǎng)避短，以“線下體驗(yàn)＋線上購(gòu)買”的模式極大地消除了傳統(tǒng)零售的以上弊端，越來越多的消費(fèi)者涌入全渠道零售平臺(tái)，物流服務(wù)作為新零售必不可少的環(huán)節(jié)，可謂成也蕭何敗蕭何。高品質(zhì)、更安全的物流服務(wù)可以為企業(yè)帶來快速的市場(chǎng)響應(yīng)，從而可以幫助企業(yè)占領(lǐng)更多的市場(chǎng)份額，同時(shí)，信息的開放性使商品信息透明化，消費(fèi)者轉(zhuǎn)換成本極低。物流成本作為產(chǎn)品成本的重要組成部分，若企業(yè)不能合理控制物流成本，勢(shì)必會(huì)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中失去價(jià)格優(yōu)勢(shì)被市場(chǎng)所淘汰［１］。

２．３全渠道零售，庫(kù)存共享成為難點(diǎn)

近年來阿里、京東、蘇寧、永輝超市、沃爾瑪?shù)攘闶燮髽I(yè)紛紛布局全渠道，催生出新型的商業(yè)業(yè)態(tài)，如盒馬鮮生、超級(jí)物種等。全渠道零售又稱為無邊界零售，即線上線下市場(chǎng)界限越來越模糊，顧客在某一新零售平臺(tái)中可以任意轉(zhuǎn)換渠道，無需更換零售商，且渠道之間可以調(diào)運(yùn)庫(kù)存避免缺貨。全渠道模式下企業(yè)面對(duì)的是更為開放的市場(chǎng)，消費(fèi)者不受時(shí)間和空間的約束，可以在零售商任一渠道購(gòu)買，降低顧客搜尋成本的同時(shí)增強(qiáng)了顧客的粘性，一定程度上緩解了傳統(tǒng)線下零售在利潤(rùn)、客流等方面的痛點(diǎn)。同時(shí)也大大增加了全渠道零售運(yùn)營(yíng)管理尤其是庫(kù)存管理的難度，庫(kù)存共享成為企業(yè)布局全渠道業(yè)態(tài)所面臨的一大難點(diǎn)。零售企業(yè)如何降低庫(kù)存成本的同時(shí)保證訂單履行率，實(shí)現(xiàn)庫(kù)存最優(yōu)化管理，對(duì)企業(yè)的物流管理能力和上下游的協(xié)調(diào)配合能力及信息管理能力提出了更高的挑戰(zhàn)。

２．４訂單多樣化，考驗(yàn)物流服務(wù)響應(yīng)能力

新零售的根本是主動(dòng)貼近居民的消費(fèi)需求，我國(guó)人口規(guī)模與結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大改變，以單身群體為例，該群體的年齡層次與新零售消費(fèi)主體的年輕化特點(diǎn)高度重合。該群體首要購(gòu)物動(dòng)機(jī)是方便快捷，要求物流服務(wù)“省心、省時(shí)、省力”。消費(fèi)品類中生鮮美食和休閑娛樂最受歡迎，具有“小而精”等極簡(jiǎn)風(fēng)格的產(chǎn)品日益成為“單身之選”。以拼多多為代表的社交電商模式不僅滿足單身人群的購(gòu)物需求，更能享受到社交的樂趣，同時(shí)連鎖便利店也是單身群體在線下購(gòu)物主要場(chǎng)景。這些特征為新零售在業(yè)態(tài)布局、選品等方面進(jìn)行創(chuàng)新提供了依據(jù)，同時(shí)所產(chǎn)生的的小批量、高頻率、碎片化、時(shí)效高、多品種的新零售配送需求，對(duì)物流配送智能化水平提出了更高的要求。目前智能化相關(guān)技術(shù)和信息化技術(shù)在物流行業(yè)普及度不夠，大部分物流企業(yè)智能化僅僅體現(xiàn)在自動(dòng)化分揀，其他物流環(huán)節(jié)依然是勞動(dòng)力密集型。物流配送企業(yè)必須把握消費(fèi)規(guī)模增加和結(jié)構(gòu)升級(jí)的變化，提高物流供應(yīng)鏈的快速響應(yīng)能力，為消費(fèi)者提供一體化的高質(zhì)量服務(wù)［２］。

２．５渠道下沉，網(wǎng)點(diǎn)布局成本增加

新零售形勢(shì)下，新零售門店不僅要儲(chǔ)存、陳列商品，還要預(yù)留一定的的面積作為服務(wù)體驗(yàn)區(qū)。首先，零售門店作為物流系統(tǒng)的“前置倉(cāng)”對(duì)線上訂單做出快速反應(yīng)，承擔(dān)短距離限時(shí)配送的任務(wù)，如盒馬鮮生提出“盒區(qū)房”概念，盒馬鮮生門店周邊３公里內(nèi)的房子可以享受最快３０分鐘送達(dá)的上門配送服務(wù)，這意味著要將各類生鮮產(chǎn)品擺放在離消費(fèi)者最近的區(qū)域。其次，還要具備傳統(tǒng)線下零售的體驗(yàn)式優(yōu)勢(shì)，如盒馬生鮮提供現(xiàn)場(chǎng)堂食區(qū)間，小米旗艦店提供試機(jī)和數(shù)據(jù)遷移等服務(wù)的工作臺(tái)。再者，為了迎合消費(fèi)群體的需求，新零售的門店地處繁華地段、裝修精致且網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置多，這些商圈在設(shè)計(jì)和規(guī)劃之初，沒有考慮到物流配送的實(shí)際情況，這些網(wǎng)點(diǎn)的運(yùn)貨、交割、卸貨、停車都非常困難，所以新零售網(wǎng)點(diǎn)布局成本將進(jìn)一步加大，且對(duì)這些網(wǎng)點(diǎn)的物流配送難度也同步增加［３］。

３現(xiàn)代物流助力新零售的應(yīng)對(duì)之策

３．１加強(qiáng)政府引導(dǎo)，發(fā)揮市場(chǎng)調(diào)節(jié)作用

物流是一個(gè)高流動(dòng)性的、全盤化的行業(yè)，需要建立一個(gè)跨部門、跨地域的大商貿(mào)管理格局，在管理的模式、管理的思維、管理的機(jī)制辦法上，需要打破部門之間的壁壘，建立更加協(xié)調(diào)的、統(tǒng)一的、權(quán)責(zé)明晰的管理模式。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展本質(zhì)上是一種市場(chǎng)行為，有其內(nèi)在的規(guī)律性，我們要發(fā)揮“政府之手”和“市場(chǎng)之手”的作用，政府制定政策和搭建平臺(tái)，市場(chǎng)在其內(nèi)在規(guī)律的驅(qū)動(dòng)下使物流產(chǎn)業(yè)得到良好發(fā)展。一方面，政府研究制定經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展戰(zhàn)略和政策、保持經(jīng)濟(jì)總量平衡、促進(jìn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，同時(shí)設(shè)立權(quán)威的物流協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)國(guó)家層面的頂層設(shè)計(jì)和政策引導(dǎo)，將物流行業(yè)的行政部門、物流龍頭企業(yè)以及物流協(xié)會(huì)聯(lián)合起來，共同制定“新零售”背景下的最新物流標(biāo)準(zhǔn)與制度。另一方面，發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的基礎(chǔ)性作用，利用市場(chǎng)機(jī)制對(duì)物流行業(yè)發(fā)揮自動(dòng)調(diào)節(jié)和優(yōu)勝劣汰的作用。

３．２落實(shí)配套政策，推出增值服務(wù)

一方面，從成本來看，在各行政部門和地方政府積極推進(jìn)下，物流領(lǐng)域降本增效工作取得了一定的成效，但物流業(yè)總體成本高、效率低等問題還是存在，需要各地方政府依據(jù)本區(qū)域?qū)嶋H發(fā)展情況落地切實(shí)可行的土地、稅收、資金、行政費(fèi)用和通行等配套政策，規(guī)范物流園區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀中心等規(guī)劃用地和布局，支持城市配送節(jié)點(diǎn)建設(shè)，推進(jìn)城鄉(xiāng)一體化配送服務(wù)。另一方面，從利潤(rùn)來源來看，倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸仍是物流企業(yè)的主要收入來源，信息服務(wù)和流通加工等附加值較高的物流服務(wù)收入明顯不足，盈利能力有限，不能滿足客戶個(gè)性化需求，且依然停留在低端價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)階段，例如快遞行業(yè)在淡季推出寄遞費(fèi)不足一元的攬收價(jià)格進(jìn)行惡性競(jìng)爭(zhēng)。物流企業(yè)應(yīng)深化個(gè)性化服務(wù)的能力，滿足不同類型客戶的需求。比如疫情期間不少配送企業(yè)推出的無接觸式配送，滿足了特殊需求；針對(duì)商務(wù)件客戶可提供開發(fā)票、保價(jià)、月結(jié)、到付等增值服務(wù)，提升了用戶體驗(yàn)；針對(duì)不同時(shí)效需求和支付能力的客戶群，推出不同的即時(shí)物流套餐，如定制物流、加急物流、拼單物流等；針對(duì)零售企業(yè)，可提供物流金融服務(wù)，深化物流企業(yè)與零售企業(yè)之間的合作，形成利益共同體［４］。

３．３探索即時(shí)配送模式，應(yīng)對(duì)社會(huì)化倉(cāng)儲(chǔ)難題

新零售增加的不僅是包裹量，還有配送的強(qiáng)度，更多的即時(shí)配送需求的出現(xiàn)，也意味著需要物流配送企業(yè)不斷調(diào)整自己的模式和運(yùn)作機(jī)制，無論是盒馬鮮生的“半小時(shí)達(dá)”，還是天貓超市的“一小時(shí)達(dá)”，都離不開線下即時(shí)物流分鐘達(dá)配送能力的支撐。即時(shí)配送的業(yè)務(wù)從餐飲外賣逐漸擴(kuò)展到生鮮水果、文件、鮮花、蛋糕等生活消費(fèi)的方方面面，面對(duì)的是社會(huì)化分布的倉(cāng)儲(chǔ)，隨機(jī)多樣化的需求，且沒有中轉(zhuǎn)和集散環(huán)節(jié)，要做到低成本、高效率的配送，難度極高。人人快遞、京東到家、達(dá)達(dá)、美團(tuán)皆采用眾包物流的配送模式。在這種模式下，人們只需一部智能手機(jī)，注冊(cè)成為騎手，完成訂單即可獲得相應(yīng)酬勞。需要注意的是即時(shí)物流快速發(fā)展的背后參雜著各種不和諧的聲音，如嚴(yán)苛的服務(wù)質(zhì)量考核評(píng)價(jià)機(jī)制，讓騎手們“困在超腦算法的系統(tǒng)里”，影響該行業(yè)健康有序的發(fā)展，只有完善騎手保險(xiǎn)保障制度，建立訂單智能化分配系統(tǒng)，建立柔性、人性化的考核機(jī)制才能讓騎手們對(duì)自己的行業(yè)職業(yè)有認(rèn)同感和安全感，進(jìn)而才能提供更優(yōu)質(zhì)的、有溫度的配送服務(wù)［５］。

３．４新技術(shù)賦能，驅(qū)動(dòng)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)

如前所述，消費(fèi)者的需求逐漸轉(zhuǎn)變，更趨于多樣化和個(gè)性化，企業(yè)的訂單處理也呈現(xiàn)出多品種、小批量、高時(shí)效等特點(diǎn)，對(duì)物流和倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的智能化、柔性化提出了更高的要求，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、區(qū)塊鏈等技術(shù)創(chuàng)新與物流業(yè)的深度融合，是物流業(yè)在新零售的浪潮中快速發(fā)展的必經(jīng)之路。一方面，提高物流硬件的自動(dòng)化水平和信息化水平，實(shí)現(xiàn)人、貨、車、節(jié)點(diǎn)、資金、信息等資源高度融合，逐步釋放行業(yè)發(fā)展的新動(dòng)能，例如越來越多的無人化新裝備投入到實(shí)際應(yīng)用中，解決了部分傳統(tǒng)物流在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸配送方面的痛點(diǎn)?？萍假x能不僅能重塑物流企業(yè)的發(fā)展生態(tài)，更重要的是正在并將持續(xù)為廣大消費(fèi)者帶來方便、快捷的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。另一方面，加快物流業(yè)務(wù)流程重組，通過數(shù)字化、可視化技術(shù)優(yōu)化管理、預(yù)測(cè)、決策，降低物流運(yùn)營(yíng)成本，例如有些物流企業(yè)通過收集、分析與應(yīng)用物流數(shù)據(jù)，利用大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)的前置布倉(cāng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了物流先行，緩解了雙十一等物流高峰階段的物流配送壓力，且在大促期間實(shí)現(xiàn)分鐘級(jí)送達(dá)，為新零售的發(fā)展插上了翅膀［６］。

３．５結(jié)合社區(qū)零售，設(shè)置開放性的前置倉(cāng)

供應(yīng)鏈作為新零售的生命線，一方面要向上靠近產(chǎn)地，加強(qiáng)對(duì)商品貨源的控制；另一方面要向下靠近消費(fèi)，“前置倉(cāng)”就是將“倉(cāng)庫(kù)”搬到消費(fèi)者身邊。前置倉(cāng)是從生鮮電商衍生出來的一種倉(cāng)配模式，最初踐行該模式的是經(jīng)營(yíng)生鮮產(chǎn)品的每日優(yōu)鮮，如今，前置倉(cāng)已經(jīng)成為新零售企業(yè)的標(biāo)配，無論是盒馬鮮生、每日優(yōu)鮮這樣的新物種，還是沃爾瑪、永輝超市這樣的傳統(tǒng)企業(yè)都搭建了前置倉(cāng)，從最初的郊區(qū)大倉(cāng)到現(xiàn)在的社區(qū)小倉(cāng)，前置倉(cāng)離消費(fèi)者距離越來越近。前置倉(cāng)雖然叫“倉(cāng)”，但本質(zhì)上是具備一定倉(cāng)儲(chǔ)空間的中小型零售門店，將零售門店店面一半或三分之一的面積改造成倉(cāng)庫(kù)，形成“前店＋后倉(cāng)”的模式，并設(shè)置在距消費(fèi)者較近的地方。企業(yè)先通過數(shù)據(jù)分析出不同區(qū)域的消費(fèi)者偏好，以此作為配貨依據(jù)，當(dāng)消費(fèi)者下單后，商品直接從附近的零售店發(fā)貨。這樣既減少了重建物流中心的成本，又方便線上商品的物流配送，真正實(shí)現(xiàn)實(shí)行線上線下訂單、庫(kù)存、物流信息融合。從降低布局網(wǎng)點(diǎn)成本的角度來看，可以與現(xiàn)有社區(qū)零售門店合作，改造為新零售的前置倉(cāng)，如京東便利店和天貓小店。未來的前置倉(cāng)一定是開放、共享、共贏、為各大平臺(tái)提供服務(wù)的末端路由，通過建立數(shù)據(jù)化、智能化的前置倉(cāng)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)，用大數(shù)據(jù)技術(shù)選址分析、預(yù)測(cè)選品、供需補(bǔ)貨、配送路徑優(yōu)化和動(dòng)態(tài)營(yíng)銷，以推動(dòng)前置倉(cāng)規(guī)模化和可復(fù)制化。

作者:王小丹 單位:長(zhǎng)江工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院