低碳城市設(shè)計(jì)

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低碳城市設(shè)計(jì)范文第1篇

關(guān)鍵字：低碳城市、城市設(shè)計(jì)方法、系統(tǒng)工程

中圖分類號(hào)：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

Abstract:

Global climate change is causing concern around the world. The low-carbon city becomes a hot topic. In the article, the author examines the low-carbon cities at the domestic and foreign countries. And the author suggest that the analysis of low-carbon city from the point of view of systems engineering. This article is going to discuss low-carbon urban design by system engineering methods from the aspects of the system program, the hierarchy, the target system, and quantitative and qualitative methods.

Keywords:

Low-carbon city, urban design method，systematic engineering

1、研究背景

過去150年左右的氣溫?cái)?shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在的全球溫度比工業(yè)化前升高了將近1℃[ 數(shù)據(jù)引自 世界發(fā)展報(bào)告2010，世界銀行．2010．]。氣候變化是人類在新世紀(jì)面臨的最為復(fù)雜的挑戰(zhàn)之一，沒有哪個(gè)國(guó)家可以獨(dú)善其身，節(jié)能減排、促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展成為拯救全球氣候變暖的關(guān)鍵。因此建設(shè)低碳城市（Low-carbon City）已成為世界各國(guó)的共同追求，很多國(guó)際大都市都提出了建設(shè)發(fā)展低碳城市的目標(biāo)。

2、國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究

“低碳城市”的概念由聯(lián)合國(guó)自然基金會(huì)提出，是指城市經(jīng)濟(jì)以低碳產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)模式、市民以低碳生活為理念和行為特征、政府以低碳型社會(huì)為建設(shè)標(biāo)本和藍(lán)圖的城市。其目標(biāo)一方面是通過低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展和低碳城市建設(shè)，保持城市能源的低消耗和CO2的低排放，另一方面是通過發(fā)展新能源為主的低碳產(chǎn)業(yè)為全球CO2的減排做貢獻(xiàn)。

2.1國(guó)外研究

英國(guó)最早提出“低碳”概念，其戰(zhàn)略主要是：制定能源戰(zhàn)略減緩氣候變暖、倡導(dǎo)低碳生活方式、建設(shè)低碳社區(qū)。丹麥也是低碳城市的先驅(qū)國(guó)家，薩姆索島是綠色城市的典范，能源完全自給自足，通過技術(shù)措施實(shí)現(xiàn)了碳的零排放[ 資料整理自 肖榮波等．歐洲城市低碳發(fā)展節(jié)能規(guī)劃與啟示[J]．現(xiàn)代城市研究，2009，（11）．P27-31]。日本也提出所謂的“福田藍(lán)圖”，希望在2050年將溫室氣體的排放減少的目前的60%-80%。

2.2國(guó)內(nèi)研究

2010年3月19日，中國(guó)社科院公布了評(píng)估低碳城市的新標(biāo)準(zhǔn)體系，這是迄今為之國(guó)內(nèi)首個(gè)最為完善的標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)全國(guó)287個(gè)地級(jí)以上城市調(diào)查，目前提出“低碳城市”建設(shè)目標(biāo)的城市有133個(gè)[ 資料整理自 中國(guó)低碳生態(tài)城市發(fā)展報(bào)告(2010)．]，并且還在逐年增加。在我國(guó)也有許多低碳城市的實(shí)踐行動(dòng)，如天津中新生態(tài)城為應(yīng)對(duì)全球氣候變暖而進(jìn)行的生態(tài)城市可持續(xù)發(fā)展模式探索、地震后北川新縣城規(guī)劃的節(jié)能減排與低碳建設(shè)、曹妃甸生態(tài)城建設(shè)實(shí)踐等[ 仇保興．兼顧理想與現(xiàn)實(shí)——中國(guó)低碳生態(tài)城市指標(biāo)體系構(gòu)建于實(shí)踐示范初探[M]．北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2012．P23]。

低碳城市設(shè)計(jì)的一般方法

除了地方政府在政策層面上積極響應(yīng)和倡導(dǎo)低碳城市，相當(dāng)一分部城市和地區(qū)也已經(jīng)開展了低碳城市的建設(shè)實(shí)踐活動(dòng)。根據(jù)各地建設(shè)模式的不同，低碳城市設(shè)計(jì)大體可以分為兩類：新城建設(shè)和舊城改造。新城建設(shè)能通過建立比較完整的低碳城市建設(shè)指標(biāo)體系，一般投資比較大。舊城改造主要是針對(duì)某一問題對(duì)原城市的低碳化改造，主要集中在區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整、能源利用，小范圍的還涉及到低碳出行、垃圾分類等。根據(jù)各地建設(shè)模式和建設(shè)目標(biāo)的不同，對(duì)各種低碳城市建設(shè)可以分為三個(gè)層次：宏觀層次、中觀層次、微觀層次，見表1。

表1 低碳城市建設(shè)實(shí)踐

空間尺度 建設(shè)層次 規(guī)劃層次 實(shí)現(xiàn)方式 實(shí)踐代表

宏觀層次 低碳城市 城市總規(guī)/分區(qū)規(guī)劃 空間發(fā)展戰(zhàn)略、土地利用、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、區(qū)域生態(tài)保護(hù) 長(zhǎng)株潭城市群建設(shè)

重慶森林城市建設(shè)

中觀層次 低碳園區(qū)/新區(qū)/片區(qū) 控制性詳細(xì)規(guī)劃 環(huán)境、居住、交通、市政的低碳指標(biāo)體系、規(guī)劃管理措施 曹妃甸生態(tài)城

天津中新生態(tài)城

無(wú)錫太湖新城

微觀層次 具體項(xiàng)目 修建性詳細(xì)規(guī)劃 指標(biāo)體系、具體節(jié)能措施 揚(yáng)州低碳社區(qū)示范項(xiàng)目

4、低碳城市設(shè)計(jì)的系統(tǒng)工程方法

城市是一個(gè)包括自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)在內(nèi)的開放的復(fù)雜系統(tǒng)，其問題涉及到社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等各個(gè)方面，系統(tǒng)工程方法可以從宏觀層次（城市總體規(guī)劃）研究低碳城市設(shè)計(jì)的可行性，也能在中觀層次指導(dǎo)建立具體的低碳指標(biāo)體系和管理體系實(shí)現(xiàn)低碳城市設(shè)計(jì)，還可以對(duì)具體的低碳項(xiàng)目提供上下層次的關(guān)系的宏觀指導(dǎo)。

4. 1系統(tǒng)程序

低碳城市設(shè)計(jì)的系統(tǒng)工程方法流程：通過現(xiàn)狀調(diào)研和目標(biāo)與問題雙重導(dǎo)向的方法找到城市設(shè)計(jì)要解決的主要問題；根據(jù)當(dāng)前實(shí)際及較長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展要求建立目標(biāo)體系；在此基礎(chǔ)上，運(yùn)用綜合集成的方法提出解決問題、實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的各種可行方案；組織相關(guān)力量對(duì)各方案進(jìn)行研討，得到一個(gè)可行的準(zhǔn)優(yōu)方案。具體工程程序見簡(jiǎn)略框圖[ 參考 城市總體規(guī)劃一般流程圖 曹詠卿，湯放華．城市規(guī)劃系統(tǒng)工程與信息技術(shù)[M]．北京：鐵道出版社，2005．P30]（圖1）。

圖1系統(tǒng)工程程序框圖

4．2層次結(jié)構(gòu)

低碳城市設(shè)計(jì)具有層次性，包括從宏觀的區(qū)域體系到微觀的建筑單體。層次性衍生出控制與反饋機(jī)制，即上層次對(duì)下層次有控制、指導(dǎo)功能，下層次對(duì)上層次有反饋、校正功能。因此，即使我們承擔(dān)的設(shè)計(jì)是某層次的具體設(shè)計(jì)課題，仍需要從上下層次的關(guān)系來(lái)尋找問題的根源與解決問題的對(duì)策。圖2大致表達(dá)了設(shè)計(jì)內(nèi)容的垂直與水平關(guān)系。

圖2低碳城市設(shè)計(jì)內(nèi)容層次結(jié)構(gòu)圖

規(guī)劃與設(shè)計(jì)實(shí)施管理框的內(nèi)容與低碳城市建設(shè)關(guān)系密切，如果不通過行政、法律、經(jīng)濟(jì)手段管理建設(shè)過程，再好的城市設(shè)計(jì)方案也不能發(fā)揮作用。

4．3目標(biāo)體系

低碳城市的目標(biāo)體系(圖3)。

圖3低碳城市設(shè)計(jì)的目標(biāo)體系結(jié)構(gòu)圖

從城市設(shè)計(jì)的角度來(lái)看，落實(shí)低碳城市的總體目標(biāo)主要有以下幾點(diǎn)：

緊湊型、高密度的土地利用

低碳城市首先要鼓勵(lì)城市土地的緊湊利用，在控制建設(shè)用地基礎(chǔ)上優(yōu)化城市內(nèi)部結(jié)構(gòu)，提高土地利用率。

復(fù)合型城市功能

低碳城市要避免單一化和簡(jiǎn)單化的功能布局，要提倡居住、辦公、商業(yè)、服務(wù)、休閑等功能的搭配和復(fù)合，減少出行，降低交通的碳排放。

公交優(yōu)先的交通模式

低碳城市不是限制小汽車的發(fā)展，而是在完善城市公共交通系統(tǒng)、提高公共交通服務(wù)質(zhì)量基礎(chǔ)上，引導(dǎo)市民多使用公共交通出行而減少私家車的出行里程。

增強(qiáng)碳匯的保育能力

低碳城市在發(fā)展內(nèi)部的同時(shí)還要注意對(duì)城市近郊區(qū)和周邊生態(tài)系統(tǒng)的保護(hù)，包括深林、草地、濕地、灘涂、耕地等。

4．4從定性到定量綜合集成與研討

鑒于低碳城市是一個(gè)開放的復(fù)雜系統(tǒng)，低碳城市設(shè)計(jì)可以應(yīng)用錢學(xué)森創(chuàng)導(dǎo)的處理開放復(fù)雜巨系統(tǒng)的方法論，即“從定性到定量的綜合集成研討方法”[曹詠卿，湯放華．城市規(guī)劃系統(tǒng)工程與信息技術(shù)[M]．北京：鐵道出版社，2005．P35]。

3.4.1 定性到定量

系統(tǒng)工程方法是追求定量分析的，然而低碳城市系統(tǒng)包含著人類社會(huì)系統(tǒng)，社會(huì)問題有許多是不能通過構(gòu)建數(shù)學(xué)模型進(jìn)行定量分析的。一般說來(lái)，越是宏觀的分析與決策，定性分析的成分就越多。定性分析的重要性在于，一些原則性、方向性問題必須先從定性上做出決斷。例如：一個(gè)街區(qū)的改建，是作居住區(qū)還是作商業(yè)區(qū)？是傳統(tǒng)建筑風(fēng)格還是現(xiàn)代建筑風(fēng)格？這些問題的決斷就是定性分析的問題，它們不可能通過模型計(jì)算出來(lái)。只有定性問題解決后，才有可能進(jìn)入到定量分析過程，比如在確定為現(xiàn)代的住宅區(qū)之后，才能進(jìn)行建筑密度、容積率、拆遷比等定量分析，然后再進(jìn)行空間設(shè)計(jì)。

定性分析與定量分析是交替使用的，定量分析要靠定性分析作指導(dǎo)，定性結(jié)論要有定量分析作支持，定量結(jié)論要用定性分析作解釋。

3.4.2 綜合集成

低碳城市設(shè)計(jì)涉及到城市規(guī)劃學(xué)、建筑學(xué)、建筑工程與設(shè)備、交通運(yùn)輸學(xué)、經(jīng)濟(jì)地理學(xué)、生態(tài)學(xué)、社會(huì)學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)等多個(gè)領(lǐng)域的理論與經(jīng)驗(yàn)，一個(gè)總體設(shè)計(jì)包含多個(gè)局部和多個(gè)專業(yè)的設(shè)計(jì)內(nèi)容，故而綜合集成顯得尤為重要。承擔(dān)某個(gè)具體設(shè)計(jì)任務(wù)的設(shè)計(jì)師，不管他是城市規(guī)劃師還是建筑師，或其它相關(guān)專業(yè)的技術(shù)人員，他們都必須從綜合集成的角度，綜合應(yīng)用上述多種理論與經(jīng)驗(yàn)，并與相關(guān)人員共同進(jìn)行方案研討，聯(lián)系項(xiàng)目實(shí)際對(duì)眾多因素進(jìn)行綜合權(quán)衡和使用，以得到最優(yōu)化的設(shè)計(jì)成果。

5、結(jié) 語(yǔ)

哥本哈根會(huì)議雖早已經(jīng)結(jié)束，“低碳城市”、“低碳經(jīng)濟(jì)”、“低碳生活”、“低碳交通”、“低碳社會(huì)”、“低碳社區(qū)”等等詞匯越來(lái)越多地進(jìn)入我們的視野。我們既不能為了發(fā)展而犧牲環(huán)境，也不能為了保護(hù)環(huán)境而放棄發(fā)展，故而發(fā)展低碳城市成為我們的必然選擇。在還沒出現(xiàn)通用的低碳城市設(shè)計(jì)之前，運(yùn)用系統(tǒng)工程方法，從城市本身的系統(tǒng)出發(fā)研究低碳城市設(shè)計(jì)是非常有借鑒意義的。

參考文獻(xiàn)

[1]世界銀行．世界發(fā)展報(bào)告2010—發(fā)展與氣候變化[C]．2010年城市規(guī)劃年會(huì)特別報(bào)告交流資料，2010．

[2]葉祖達(dá)．城市規(guī)劃管理體制如何應(yīng)對(duì)全球氣候變化[J] ．城市規(guī)劃，2009，(09)．

[3]劉志林，戴亦欣，董長(zhǎng)貴，齊曄．低碳城市理念與國(guó)際經(jīng)驗(yàn)[J]．城市發(fā)展研究，2009，(06) ．

[4]肖榮波，艾勇軍，劉云亞，李曉暉．歐洲城市低碳發(fā)展節(jié)能規(guī)劃與啟示[J]．現(xiàn)代城市研究，2009，（11）．

低碳城市設(shè)計(jì)范文第2篇

關(guān)鍵字：低碳生活；城市規(guī)劃發(fā)展；規(guī)劃策略

中圖分類號(hào)： R126 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、低碳城市與城市規(guī)劃

城市規(guī)劃這屬于國(guó)家宏觀調(diào)控表現(xiàn)，同時(shí)也是城市競(jìng)爭(zhēng)力之展現(xiàn)。城市在未來(lái)發(fā)展中，需要進(jìn)行的空間構(gòu)架，也是政策形成和執(zhí)行之工具。相對(duì)于城市物質(zhì)環(huán)境發(fā)展而言，一旦確立了就比較難以改變，很難去調(diào)整。對(duì)人們的生活和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展有著影響。城市規(guī)劃過程中，會(huì)涉及到產(chǎn)業(yè)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)應(yīng)用以及產(chǎn)業(yè)推廣過程中，這是當(dāng)前進(jìn)行改革之前提條件。不斷加強(qiáng)技術(shù)革新，不斷提升改革水平，在減少和降低生產(chǎn)力度上的有毒氣體排放。但是這些調(diào)整在一定程度上還不夠徹底，尤其是對(duì)結(jié)構(gòu)性城市空間規(guī)劃還比較難。因此，在進(jìn)行規(guī)劃時(shí)，應(yīng)該基于城市低碳理念基礎(chǔ)上開發(fā)規(guī)劃，這是當(dāng)前研究之核心工作。當(dāng)前，相關(guān)的低碳城市以及低碳城市規(guī)劃已經(jīng)備受社會(huì)關(guān)注，我國(guó)城市規(guī)劃中越來(lái)越重視低碳城市規(guī)劃。在建設(shè)中，應(yīng)該將可持續(xù)發(fā)展理念融入其中，應(yīng)該重點(diǎn)從城市空間規(guī)劃、交通布局以及低碳城市建設(shè)著手把握，更好的引導(dǎo)城市規(guī)劃發(fā)展。提出了低碳城市空間規(guī)劃發(fā)展過程中，一般低碳發(fā)展應(yīng)該滿足三種模式。第一，總體規(guī)劃。第二，區(qū)域規(guī)劃。第三，詳細(xì)規(guī)劃。在這三個(gè)模式中，區(qū)域規(guī)劃模式中，有著重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的對(duì)象。應(yīng)該基于公共交通為主導(dǎo)走廊式進(jìn)行發(fā)展。在總體規(guī)劃模式中，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)綠色交通為支撐，更好的優(yōu)化結(jié)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)短路徑出行目的。需要加強(qiáng)共同開發(fā)強(qiáng)度，從而滿足總體規(guī)劃需求。詳細(xì)規(guī)劃模式中，一般都是定位于區(qū)域規(guī)劃為主，建議限制定居小區(qū)規(guī)模，避免大面積的街區(qū)空間出現(xiàn)，這樣可以更好促進(jìn)自行車使用，達(dá)到城市低碳建設(shè)目的。

二、低碳城市規(guī)劃理念下的城市規(guī)劃對(duì)策

（一）鼓勵(lì)綠色出行，優(yōu)化城市布局

城市共同空間在建成區(qū)域內(nèi)，應(yīng)該盡量進(jìn)行均勻排布。將其布置在交通線路旁邊，這樣可以降低出行次數(shù)，也更好的縮短出行距離。鼓勵(lì)人們選擇自行車、步行以及乘坐公共交通工具作為出行方式。眾所周知，城市交通體系得以良性發(fā)展，可以更好的促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)以及社會(huì)和諧發(fā)展。在進(jìn)行空間規(guī)劃角度分析時(shí)，應(yīng)該從區(qū)域?qū)用嬷?，建議交通導(dǎo)向應(yīng)該向走廊式發(fā)展模式建設(shè)，在總體層面上進(jìn)行規(guī)劃時(shí)，應(yīng)該將綠色交通還有小街區(qū)位置合理規(guī)劃，更好的減少交通布局帶來(lái)的交通排放。

（二）城市空間結(jié)構(gòu)的合理規(guī)劃

在城市結(jié)構(gòu)空間規(guī)劃過程中，首先要將人口密度和城市空間結(jié)構(gòu)布局矛盾解決，這是進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃之關(guān)鍵，也是實(shí)現(xiàn)低碳城市規(guī)劃關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在進(jìn)行整體結(jié)構(gòu)形態(tài)規(guī)劃和設(shè)置過程中，應(yīng)該充分分析空間形態(tài)布局問題，應(yīng)該做好對(duì)比和評(píng)價(jià)，從而得出不同的建設(shè)結(jié)論。選擇最優(yōu)的城市空間結(jié)構(gòu)方案時(shí)，應(yīng)該根據(jù)不同的功能區(qū)，不同的居民區(qū)以及產(chǎn)業(yè)園區(qū)等等，進(jìn)行合理規(guī)劃。在建設(shè)中將空間布局存在的差異確定出來(lái)，在進(jìn)行城市規(guī)劃時(shí)，可以更好的做好設(shè)計(jì)工作，更好的保障方案可行性。如下圖所示：

居住區(qū)分級(jí)控制規(guī)模

居住區(qū) 小區(qū) 組團(tuán) ――

戶數(shù)（戶） 10000～15000 2000～4000 300～700

人口（人） 30000～50000 7000～15000 1000～3000

（三）倡導(dǎo)節(jié)能型建筑設(shè)計(jì)

眾所周知，城市設(shè)計(jì)以及運(yùn)行是城市能源消耗之大戶，科學(xué)的節(jié)能建筑設(shè)計(jì)技術(shù)，應(yīng)該滿足低碳城市發(fā)展需求。這是一個(gè)重要指標(biāo)，在進(jìn)行城市發(fā)展和規(guī)劃過程中，節(jié)能型的建筑可以最大限度的節(jié)約資源，可以更大限度的保護(hù)環(huán)境以及降低污染出現(xiàn)。而且，在長(zhǎng)期使用過程中，可以給人們提供健康、高效以及適用的生活空間。第一，需要建立起相關(guān)的法規(guī)以及政策，建立起具有可行性的節(jié)能設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)體系。這些體系執(zhí)行時(shí)，需要具有明確的數(shù)據(jù)和量化指標(biāo)。第二，一般而言，供熱計(jì)量控制技術(shù)研究和使用，這應(yīng)該建立在擁有豐富理論支撐基礎(chǔ)上，這樣才可以保障技術(shù)發(fā)揮出實(shí)際作用。第三，可再生資源、新能源和低能耗技術(shù)產(chǎn)品在城市建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)中的推廣應(yīng)用；推廣節(jié)能型建筑設(shè)計(jì)，促進(jìn)建設(shè)主管部門、建筑設(shè)計(jì)單位、房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)、工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)等就低碳生態(tài)城市規(guī)劃進(jìn)行有效的溝通。

結(jié)束語(yǔ)

總而言之，低碳城市規(guī)劃這是一項(xiàng)非常復(fù)雜之工程，在進(jìn)行優(yōu)化城市交通規(guī)劃基礎(chǔ)上，應(yīng)該做好空間結(jié)構(gòu)規(guī)劃，應(yīng)該做好土地規(guī)劃。這些工作完成之后，還應(yīng)該獲得各行各業(yè)的配合，從而提升協(xié)調(diào)作用。文章從低碳城市發(fā)展中進(jìn)行解析，這個(gè)規(guī)劃策略很多都是宏觀上的策略，一些微觀，具體的步驟還需要進(jìn)一步研究確定。相信在不斷的研究中，總會(huì)確定出一套符合城市規(guī)劃發(fā)展需求的模式，最終更好的保障我國(guó)低碳城市規(guī)劃目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]編輯部第十屆中國(guó)城市規(guī)劃學(xué)科發(fā)展論壇暨“2013年金經(jīng)昌中國(guó)城市規(guī)劃優(yōu)秀論文獎(jiǎng)”頒獎(jiǎng)儀式隆重舉行[J].《城市規(guī)劃學(xué)刊》 ISTIC PKU CSSCI -2013年6期-《城市規(guī)劃學(xué)刊》

低碳城市設(shè)計(jì)范文第3篇

關(guān)鍵詞：低碳城市；規(guī)劃設(shè)計(jì)

Abstract: low carbon cities shall be understood for through the model of economic development, consumption idea and change the way of life. "Low carbon concept" is actually "ecological city" and "sustainable development" the continuation of the related ideas. Based on many years of work experience, and of low carbon update the design of city planning is discussed in this paper.

Keywords: low carbon cities; Planning and design

中圖分類號(hào)： TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

一、低碳的概念

低碳，即較低（更低）的溫室氣體（二氧化碳為主）排放，是基于二氧化碳等溫室氣體的排放導(dǎo)致全球氣候變暖的大背景下提出來(lái)的發(fā)展策略，也是為了節(jié)約能源而提出的一種可持續(xù)發(fā)展模式。

二、合理的城市空間結(jié)構(gòu)和布局是“低碳”的基礎(chǔ)

（1）合理的用地布局決定城市交通需求

城市建成區(qū)的空間結(jié)構(gòu)在很大程度上影響著城市交通的需求，并受到交通基礎(chǔ)設(shè)施位置、服務(wù)范圍和性質(zhì)的影響。不合理的城市空間布局會(huì)引發(fā)過多和過遠(yuǎn)距離的交通需求，增大碳排放的壓力。如果過度強(qiáng)調(diào)功能分區(qū)的理念，居住、工業(yè)、公共設(shè)施等各類用地之間結(jié)構(gòu)松散，類型規(guī)模相互不匹配，譬如在城市遠(yuǎn)郊建設(shè)的居住區(qū)遠(yuǎn)離公共服務(wù)中心和工業(yè)區(qū)，導(dǎo)致了市民每天在居住地和工作地之間大量的交通阻塞；又如城市倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施的布局與城市工商業(yè)中心缺乏協(xié)調(diào)，導(dǎo)致貨運(yùn)車輛運(yùn)距過長(zhǎng)，都會(huì)在交通運(yùn)輸過程中浪費(fèi)大量能源。

城市的空間利用不但要考慮平面的緊湊性，也應(yīng)研究“地上地下一體化”，通過空間一體化可以更容易地實(shí)現(xiàn)“緊湊城市”，進(jìn)而達(dá)到“低碳”的要求。單純從建設(shè)的成本與能源消耗來(lái)看，地下空間的利用確實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于利用地面的成本，但如果從城市整體運(yùn)行角度來(lái)分析，綜合考慮各因素（建設(shè)成本、使用成本、環(huán)境成本等），地上地下空間的整體利用還是有較高的綜合效益。因此，在“低碳”的城市用地布局規(guī)劃中應(yīng)統(tǒng)籌考慮地下空間的一體化利用。

（2）協(xié)調(diào)的用地結(jié)構(gòu)改善城市局部氣候環(huán)境

有研究資料顯示，在城市內(nèi)，區(qū)域平均溫度的分布由高到低為：舊型工業(yè)區(qū)—新型工業(yè)區(qū)—老城區(qū)—新城區(qū)—郊區(qū)。由此可以看出，城市中心區(qū)由于人口密集，社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)各類行為在空間分布的密度大，工廠、車輛、居民生活用能的排放等會(huì)產(chǎn)生明顯的城市熱島效應(yīng)，同時(shí)加重了對(duì)人工環(huán)境的依賴，加大了能耗負(fù)擔(dān)和碳排放。因此在城市規(guī)劃中應(yīng)盡量形成組團(tuán)式用地結(jié)構(gòu)，保護(hù)和利用現(xiàn)有的山體、水體，使它和非建設(shè)用地形成綠色生態(tài)廊道，不但增加城市內(nèi)部有效碳匯面積和能力，也能形成城市風(fēng)道，改善城市內(nèi)部通風(fēng)條件，提高空氣質(zhì)量。同時(shí)應(yīng)注意在各類城市活動(dòng)集中的區(qū)域，綠地的規(guī)模應(yīng)適當(dāng)增加，以使其能對(duì)改善局部區(qū)域的氣候微循環(huán)產(chǎn)生作用。

三、科學(xué)的城市交通體系是“低碳”的重要環(huán)節(jié)

將低碳交通理念注入到城市交通規(guī)劃之中，提升城市交通的能源利用水平，構(gòu)建低碳城市交通體系。

（1） 努力構(gòu)建公交優(yōu)先的交通結(jié)構(gòu)體系

在城市交通中，公共交通和非機(jī)動(dòng)交通方式是市民日常生活中最節(jié)能環(huán)保的出行方式。軌道交通和公共汽車等公共交通方式出行的人均碳排放量與私人汽車出行有5到10倍的差距，公交的節(jié)能減排優(yōu)勢(shì)凸顯。同時(shí)，公共交通系統(tǒng)一方面自身占地相對(duì)較少，另一方面會(huì)促進(jìn)城市土地的高容量利用，可以控制城市的低密度擴(kuò)展。

城市的交通規(guī)劃包括城市交通系統(tǒng)的硬件設(shè)施規(guī)劃和交通政策規(guī)劃兩部分。城市交通中的硬件設(shè)施是城市交通的載體，低碳交通需要硬件設(shè)施的支持。城市規(guī)劃中不僅要因地制宜地規(guī)劃發(fā)展城市軌道交通、公交車專用道等節(jié)能高效的交通設(shè)施，同時(shí)還應(yīng)對(duì)以電能、氫能為動(dòng)力的低排放的新能源汽車的進(jìn)展加以研究，以便與其發(fā)展同步安排城市空間，通過城市規(guī)劃促進(jìn)其普及。

城市公共交通體系除了硬件設(shè)施的規(guī)劃安排，還應(yīng)加強(qiáng)城市交通政策規(guī)劃的研究與落實(shí)，如如何鼓勵(lì)步行和自行車交通、是否限制私家車發(fā)展等。

（2）以智能交通提升城市交通的運(yùn)行效能

智能交通是一個(gè)基于現(xiàn)代電子信息技術(shù)面向交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)系統(tǒng)。它為交通參與者提供多樣性的服務(wù)，具有兩個(gè)突出特點(diǎn)：一是著眼于交通信息的廣泛應(yīng)用與服務(wù)，二是著眼于提高既有交通設(shè)施的運(yùn)行效率。有研究表明，采用智能交通技術(shù)提高道路管理水平后，能提高交通工具的使用效率50%以上。

（3）鼓勵(lì)和發(fā)展自行車交通

自行車交通具有無(wú)排放、占地少等優(yōu)點(diǎn)，在低碳排放要求的今天，自行車作為城市內(nèi)短距離交通工具具有非常明顯的優(yōu)勢(shì)。城市規(guī)劃應(yīng)該在維護(hù)自行車專用路權(quán)和完善自行車交通設(shè)施方面深入研究，并在城市道路規(guī)劃中落實(shí)。不但要保障道路斷面中有足夠的自行車專用道的空間，更要在城市交通體系的設(shè)計(jì)中，注意自行車交通與公共交通的換乘銜接，在軌道站或公交站點(diǎn)周邊安排非機(jī)動(dòng)停車空間，以便于自行車出行與其他方式便捷銜接。

四、綠色住區(qū)規(guī)劃是城市“低碳”的重要組成部分

我國(guó)城鄉(xiāng)居民的消費(fèi)結(jié)構(gòu)已從生存型向舒適型轉(zhuǎn)變，導(dǎo)致建筑能耗持續(xù)上升，目前建筑的節(jié)能主要體現(xiàn)在單體的墻體等建筑材料的保溫性、門窗的密封性、屋頂保溫隔熱等方面。然而，建筑節(jié)能不應(yīng)該僅僅是一個(gè)簡(jiǎn)單的建筑設(shè)計(jì)和新材料應(yīng)用問題，應(yīng)將更大范圍的一個(gè)區(qū)域內(nèi)的建筑及環(huán)境作為一個(gè)系統(tǒng)工程來(lái)研究，綜合運(yùn)用城市規(guī)劃、建筑、地理等各類科學(xué)研究成果和技術(shù)，達(dá)到“低碳”目的。

（1）合理的建筑布局及朝向、間距有利于改善區(qū)域小環(huán)境

住區(qū)規(guī)劃中，區(qū)域內(nèi)建筑物及其他各類設(shè)施的整體規(guī)劃布局，對(duì)內(nèi)部小環(huán)境與氣候會(huì)有直接的影響，合理的居住區(qū)規(guī)劃可以大大提高自然采光、自然通風(fēng)的利用，減少對(duì)能源的消耗。

建筑物主朝向?qū)ㄖ晒夂屯L(fēng)具有重要影響。冬季應(yīng)有適量的陽(yáng)光直射入室內(nèi)，而要避免冷風(fēng)吹襲；夏季則應(yīng)盡量減少陽(yáng)光直射室內(nèi)及外墻面，并有良好的通風(fēng)。從節(jié)能角度看，我國(guó)北方地區(qū)冬季寒冷期較長(zhǎng)，不同緯度的地區(qū)結(jié)合太陽(yáng)方位角不同，所以選擇適合的建筑朝向角度，可以增大建筑物有效采光時(shí)間。如某地區(qū)，建筑主朝向南向東偏南5-10度，冬季可以取得最佳的采光效果，延長(zhǎng)自然采光時(shí)間，從而減少對(duì)人工照明的需求。南方炎熱地區(qū)，建筑物主朝向順應(yīng)夏季主導(dǎo)風(fēng)向布置，可以有效利用自然風(fēng)增加建筑物內(nèi)部和建筑間的通風(fēng)，改善室內(nèi)外環(huán)境。

住宅建筑之間的間距越大，采光和自然通風(fēng)效果越好。適當(dāng)加大樓房之間的間距，不但可以使后排房屋得到充分日照，增加自然通風(fēng)能力，還有利于樓間綠地的布置和小環(huán)境營(yíng)造。因此，在住區(qū)的總平面規(guī)劃中，要特別注意處理好建筑朝向、間距、形體、建筑群體組合等因素對(duì)節(jié)能的影響，改善區(qū)域熱環(huán)境。

（2）完善的綠化系統(tǒng)對(duì)整個(gè)小區(qū)域內(nèi)的生態(tài)調(diào)節(jié)至關(guān)重要

根據(jù)調(diào)查資料顯示，濃密的闊葉樹木能遮擋50％－90％的太陽(yáng)輻射熱，在夏季能有效降低環(huán)境溫度，同時(shí)增加空氣濕度，降低對(duì)人工環(huán)境的依賴；在冬季，高大的常綠喬木和灌木，可以降低周邊區(qū)域的風(fēng)向和風(fēng)速，提高建筑物的保溫能力。因此，在住區(qū)中應(yīng)合理布局綠地，注意與道路及建筑物布局的協(xié)調(diào)，以利通風(fēng)。住區(qū)內(nèi)應(yīng)盡量提高植物覆蓋率，盡量減少地面直接暴露在陽(yáng)光下，降低地表溫度。同時(shí)，住區(qū)內(nèi)的植物應(yīng)合理配置草坪、灌木和高大喬木，住宅南側(cè)宜植高大落葉喬木，夏季遮陰，冬季有較多陽(yáng)光；而北側(cè)宜以耐陰常綠喬木為主，以減弱冬季寒風(fēng)侵襲。

（3）道路系統(tǒng)的合理布局能有效調(diào)節(jié)住區(qū)環(huán)境

合理的道路布局可以為建筑爭(zhēng)取較好朝向創(chuàng)造調(diào)節(jié)。同時(shí)，住區(qū)內(nèi)道路也是氣流的通道，道路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)應(yīng)該有利于組織住區(qū)的通風(fēng)，并與城市綠地和小區(qū)綠化空間相結(jié)合。小區(qū)道路走向一般宜平行夏季主導(dǎo)風(fēng)向，而要與冬季主導(dǎo)風(fēng)向保持一定角度，以利夏季自然通風(fēng)和冬季抵御寒風(fēng)。同時(shí)據(jù)試驗(yàn)資料表明，有植被覆蓋的土地和瀝青砼地面的表面溫差可以達(dá)到14℃以上。因此，道路路面的鋪裝形式應(yīng)采用對(duì)太陽(yáng)輻射能吸收率較低的材料，地面停車場(chǎng)宜采用樹陣及植草磚，以改善地表氣候區(qū)的熱環(huán)境。

五、結(jié)束語(yǔ)

低碳城市設(shè)計(jì)范文第4篇

[關(guān)鍵詞]低碳經(jīng)濟(jì) 低碳城市 低碳技術(shù) 戰(zhàn)略思考

面對(duì)全球氣候變暖的嚴(yán)峻挑戰(zhàn),應(yīng)對(duì)氣候變化的國(guó)際行動(dòng)逐步深入,國(guó)內(nèi)的“低碳熱情”日益高漲,低碳的理念越來(lái)越受到人們的關(guān)注,發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)、建設(shè)低碳城市是城市實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。

一、低碳經(jīng)濟(jì)與低碳城市的內(nèi)涵

2003年英國(guó)政府發(fā)表了題為 “我們未來(lái)的能源:創(chuàng)建低碳經(jīng)濟(jì)”(Our Energy Future: Creating a Low Carbon Economy)的報(bào)告,首次提出了“低碳經(jīng)濟(jì)”(Low carbon Economy) 的概念,即“通過提高資源的生產(chǎn)率――以更少的自然資源消耗和更少的環(huán)境污染,獲得更多的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出,創(chuàng)造更高的生活標(biāo)準(zhǔn)和更好的生活質(zhì)量的途徑和機(jī)會(huì),為發(fā)展、應(yīng)用和輸出先進(jìn)技術(shù)創(chuàng)造了機(jī)會(huì),同時(shí)創(chuàng)造新的商機(jī)和更多的就業(yè)機(jī)會(huì)”。隨著國(guó)內(nèi)外低碳城市建設(shè)實(shí)踐的蓬勃開展,理論界對(duì)于“低碳城市”這一概念及其內(nèi)涵的認(rèn)識(shí)也正逐步深入。

我國(guó)學(xué)者從不同的方面對(duì)低碳城市進(jìn)行了描述,夏堡認(rèn)為(2008),低碳城市就是在城市發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì),包括低碳生產(chǎn)和低碳消費(fèi),建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì),建設(shè)一個(gè)良性的可持續(xù)的能源生態(tài)體系。金石(2008)認(rèn)為,低碳城市發(fā)展是指城市在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的前提下,保持能源消耗和CO2 排放處于較低水平。付允、汪云林等學(xué)者(2008)認(rèn)為,低碳城市就是通過在城市發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì),創(chuàng)新低碳技術(shù), 改變生活方式, 最大限度減少城市的溫室氣體排放,徹底擺脫以往大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)和大量廢棄的社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式,形成結(jié)構(gòu)優(yōu)化、循環(huán)利用、節(jié)能高效的經(jīng)濟(jì)體系, 形成健康、節(jié)約、低碳的生活方式和消費(fèi)模式,最終實(shí)現(xiàn)城市的清潔發(fā)展、高效發(fā)展、低碳發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展。綜上所述,低碳城市是在低碳理念的指導(dǎo)下,以經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展為前提,通過轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式、消費(fèi)模式和生活方式,以低碳經(jīng)濟(jì)為發(fā)展方向,以低碳技術(shù)為發(fā)展手段,以低碳社會(huì)為發(fā)展目標(biāo),實(shí)現(xiàn)城市的節(jié)能環(huán)保、綠色低碳的生態(tài)文明發(fā)展。

二、國(guó)內(nèi)外低碳城市的案例

(一)國(guó)外案例

1、英國(guó)是低碳城市規(guī)劃的倡導(dǎo)者和先行者。英國(guó)通過設(shè)立碳信托基金與能源節(jié)約基金會(huì)(EST)聯(lián)合推動(dòng)英國(guó)的低碳城市項(xiàng)目。城市規(guī)劃重點(diǎn)在建筑和交通兩個(gè)領(lǐng)域推廣可再生能源應(yīng)用、提高能效和控制能源需求,促進(jìn)城市總的碳排放降低,各種措施的制定、實(shí)施和評(píng)估都以碳排放減少量為標(biāo)準(zhǔn),強(qiáng)調(diào)技術(shù)、政策和公共治理手段相結(jié)合。

2、丹麥:丹麥?zhǔn)锥几绫竟?009年3月提出一個(gè)氣候變化應(yīng)對(duì)計(jì)劃,其目標(biāo)是到2025年成為世界上第一個(gè)“零碳排放”城市。推行風(fēng)能和生物質(zhì)能發(fā)電,這使其電力供應(yīng)大部分依靠零碳模式。哥本哈根有嚴(yán)格的建筑標(biāo)準(zhǔn),并大力推廣節(jié)能建筑。鼓勵(lì)垃圾回收利用,依靠科技開發(fā)新能源、新技術(shù)。提倡電力車、氫動(dòng)力車等城市綠色交通,推行“自行車代步”。

(二)國(guó)內(nèi)案例

1、上海:位于中國(guó)第三大島崇明島的上海市東灘地區(qū),正著手打造東灘生態(tài)城,有望成為世界上第一個(gè)碳中和區(qū)域。據(jù)規(guī)劃,生態(tài)城的電力熱力能源全部由當(dāng)?shù)仫L(fēng)能、生物質(zhì)能和太陽(yáng)能獲得,為滿足燃料電池的需求,將建立全國(guó)第一個(gè)氫能電網(wǎng)。建筑屋頂將使用草坪和植物的天然隔熱層,步行、自行車和燃料電池公交車將是主要的出行方式。

2、保定:2006年,保定就提出打造“保定?中國(guó)電谷”的戰(zhàn)略構(gòu)想,依托保定國(guó)家級(jí)高新區(qū)新能源與能源設(shè)備產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),培育以光電、風(fēng)電、生物質(zhì)發(fā)電、節(jié)電、儲(chǔ)電、輸變電六大產(chǎn)業(yè)體系。2007年還推進(jìn)“太陽(yáng)能之城”的建設(shè),實(shí)行太陽(yáng)能應(yīng)用改造。開展以“煤改氣”為重點(diǎn)的“藍(lán)天行動(dòng)”、以污水處理廠建設(shè)為重點(diǎn)的“碧水計(jì)劃”和以綠化為重點(diǎn)的“綠蔭行動(dòng)”,加快廢舊物回收利用的“靜脈產(chǎn)業(yè)園”建設(shè),努力拓展新能源應(yīng)用領(lǐng)域。2010年以來(lái),保定市圍繞“中國(guó)電谷”建設(shè)、“太陽(yáng)能之城”建設(shè)、生態(tài)環(huán)境建設(shè)、辦公大樓低碳化運(yùn)行、低碳化社區(qū)示范、低碳化城市交通系統(tǒng)整合等6大工程,強(qiáng)力推進(jìn)低碳城市示范項(xiàng)目建設(shè)。

三、江西南昌建設(shè)低碳城市的戰(zhàn)略思考

南昌作為鄱陽(yáng)湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)的核心城市,堅(jiān)持“既要金山銀山、更要綠水青山”的發(fā)展理念,以打造鄱陽(yáng)湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)為契機(jī),以發(fā)展光電產(chǎn)業(yè)、推廣應(yīng)用新型能源和降低二氧化碳排放強(qiáng)度為突破口,努力探索一條符合南昌發(fā)展實(shí)際、節(jié)能環(huán)保、綠色低碳的生產(chǎn)模式、消費(fèi)模式和發(fā)展模式的生態(tài)文明發(fā)展之路。

(一)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),發(fā)展低碳產(chǎn)業(yè)

深化新型工業(yè)化戰(zhàn)略,優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),促進(jìn)工業(yè)結(jié)構(gòu)適度輕型化,提高高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的比重。以江西賽維LDK太陽(yáng)能高科技有限公司、通用太陽(yáng)能電力(南昌)有限公司等光伏生產(chǎn)企業(yè)為龍頭,重點(diǎn)發(fā)展太陽(yáng)能薄膜電池、光伏發(fā)電設(shè)備,引進(jìn)太陽(yáng)能電池片生產(chǎn)企業(yè),構(gòu)建南昌光伏產(chǎn)業(yè)基地。同時(shí)以聯(lián)創(chuàng)光電、晶能光電等一批LED企業(yè)為核心,積極推動(dòng)“硅底藍(lán)光二極管材料與器件”產(chǎn)業(yè)化,形成全國(guó)具有競(jìng)爭(zhēng)力的LED產(chǎn)業(yè)基地。建立以研發(fā)生產(chǎn)節(jié)能、環(huán)保、健康的家電產(chǎn)品為主的家電工業(yè)園區(qū),打造綠色節(jié)能家電制造基地。利用南昌的各類工業(yè)固體廢棄材料及可替代資源,開發(fā)以混凝土小型空心砌塊、混凝土多孔磚、輕質(zhì)墻板為主導(dǎo)產(chǎn)品的節(jié)能型新型墻體材料,大力發(fā)展節(jié)能環(huán)保建材業(yè)。

(二)發(fā)展低碳技術(shù),改善燃料結(jié)構(gòu)

低碳技術(shù)是涉及電力、交通、建筑、冶金、化工等部門開發(fā)的有效控制溫室氣體排放的新技術(shù)。分為三類:第一,減碳技術(shù),比如煤的清潔高效利用、油氣資源和煤層氣的勘探開發(fā)技術(shù)等。第二,清潔能源技術(shù),比如核能、太陽(yáng)能、風(fēng)能、生物質(zhì)能等可再生能源技術(shù)。第三類就是去碳技術(shù)典型的就是二氧化碳捕獲與封存(Carbon Capture and Storage,CCS)。首先要限制高耗能企業(yè)和產(chǎn)品的發(fā)展,加快淘汰落后設(shè)備和技術(shù)升級(jí)改造步伐,推進(jìn)燃煤工業(yè)鍋爐(窯爐)改造和工業(yè)電機(jī)系統(tǒng)節(jié)能,注重余熱余壓利用和能量系統(tǒng)優(yōu)化,提高工業(yè)的能源利用效率,鼓勵(lì)電力、鋼鐵、水泥和銅加工等行業(yè)的節(jié)能減排技術(shù)改造和創(chuàng)新投入,建筑的生態(tài)節(jié)能設(shè)計(jì)和低碳改造。開發(fā)利用太陽(yáng)能、生物質(zhì)能、地?zé)崮?、水電能等可再生能源的技術(shù),利用廢棄農(nóng)作物秸稈、城市固體有機(jī)垃圾和能源作物等進(jìn)行發(fā)電,制造燃料乙醇、生物柴油和燃料油,改善燃料供給結(jié)構(gòu)。

(三)培養(yǎng)低碳理念,引導(dǎo)低碳生活

政府機(jī)關(guān)要率先垂范,積極開展低碳型機(jī)關(guān)活動(dòng),推行綠色辦公和綠色采購(gòu)。教育部門要把培養(yǎng)低碳理念的相關(guān)內(nèi)容充實(shí)到教學(xué)課程中, 從小培養(yǎng)孩子的低碳環(huán)保意識(shí)。積極開展低碳示范社區(qū)的建設(shè)、評(píng)選和宣傳活動(dòng),在園林綠化、燃煤使用、垃圾處理、環(huán)境保護(hù)等方面進(jìn)行低碳生活示范,讓低碳理念融入生活。創(chuàng)造市民步行、自行車出行的條件,或使用電動(dòng)汽車、天然氣汽車等。

(四)實(shí)施低碳消費(fèi)模式

在城市發(fā)展中引導(dǎo)公眾參與低碳城市建設(shè),倡導(dǎo)和實(shí)施低碳可持續(xù)的消費(fèi)模式,是碳減排過程中不可忽視的重要環(huán)節(jié)。我們應(yīng)當(dāng)培養(yǎng)理性消費(fèi)和清潔消費(fèi)的理念, 倡導(dǎo)和實(shí)施一種低碳的綠色消費(fèi)模式,在維持高標(biāo)準(zhǔn)生活的同時(shí)盡量少使用耗能多的產(chǎn)品。減少一次性塑料袋的使用,提倡物品的重復(fù)使用,積極采用“低碳產(chǎn)品”。在消費(fèi)觀念上積極引導(dǎo)居民使用高效空調(diào)、照明及節(jié)能家電等低碳產(chǎn)品,倡導(dǎo)低碳購(gòu)物、低碳裝修等低碳消費(fèi)意識(shí)。

(五)城市園林綠化,增加碳匯

森林能夠吸收二氧化碳,是陸地生態(tài)系統(tǒng)最大的碳庫(kù)。城市森林可以直接吸收城市中釋放的碳,同時(shí)通過減緩熱島效應(yīng),調(diào)節(jié)城市氣候,減少我們使用空調(diào)的次數(shù),又可以間接的減少碳排放。據(jù)估計(jì),一個(gè)完好的城市防護(hù)林體系,可以降低能源消耗10-15%,減少取暖費(fèi)10-20%。主要途徑:一是開展造林增匯活動(dòng),提高城市森林覆蓋率,增加森林碳貯量;二是保護(hù)和維持森林碳庫(kù),保護(hù)現(xiàn)有的森林生態(tài)系統(tǒng)中貯存的碳,降低和防止森林中碳的排放。三是增加城市森林資金投入力度。建立保護(hù)城市森林資源、改善城市生態(tài)的多元化投資機(jī)制,通過市場(chǎng)機(jī)制發(fā)揮城市森林的碳匯作用。四是增加政府支持力度。通過土地利用調(diào)整和林業(yè)措施將大氣溫室氣體貯存于生物碳庫(kù)。

參考文獻(xiàn):

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低碳城市設(shè)計(jì)范文第5篇

低碳生活――設(shè)計(jì)應(yīng)以自然為本

世低碳生活是一種態(tài)度,反映了人們不在凌駕于自然之上,而是越來(lái)越關(guān)注人與自然的和諧發(fā)展,尊重萬(wàn)物的生存權(quán)利、自身的本性和規(guī)律。作為設(shè)計(jì)師,他的使命就是通過自己的努力,倡導(dǎo)可持續(xù)發(fā)展的設(shè)計(jì)道德觀念,在設(shè)計(jì)中強(qiáng)調(diào)人與自然的和諧共生,以自然為本,建立一種新型設(shè)計(jì)倫理規(guī)范,它涵蓋了“以人為本”的設(shè)計(jì)觀念,但并非意味著設(shè)計(jì)不再考慮人的舒適和便利,而是更好、更全面地表達(dá)設(shè)計(jì)必須充分適應(yīng)人的生物學(xué)特征即人類的自然屬性。

這就要求設(shè)計(jì)師本人有一定的境界和素養(yǎng),有一定的社會(huì)責(zé)任心,關(guān)愛自然,做人做到純善純美,能正確認(rèn)識(shí)美,鑒賞美,才能給人們帶來(lái)至純、至善的作品。在全球性的低碳潮流流行的今天,一個(gè)舒適自然的家更為人們所喜愛,自然的綠色家居恰到好處地為人們營(yíng)造出了安寧的國(guó)度。

換一種姿態(tài)做設(shè)計(jì)――環(huán)保、時(shí)尚,低碳將成為家的新元素