運輸計劃方案

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運輸計劃方案范文第1篇

一、房地產(chǎn)檔案數(shù)字化的技術(shù)原理以及要點

房地產(chǎn)檔案數(shù)字化的技術(shù)就是對房屋的檔案采用數(shù)字化的發(fā)展趨勢，但是很多的情況是房地產(chǎn)檔案管理脫離的數(shù)字化的改革，或者大量的戶主的名字存在造假，這樣對我國的房地產(chǎn)檔案數(shù)字化的目標(biāo)提供了很大的阻礙，但是由于各方的利益的緣故，我國房地產(chǎn)檔案數(shù)字化的技術(shù)一直處于這樣曲折發(fā)展的情況。房地產(chǎn)檔案數(shù)字化的技術(shù)的發(fā)展主要面臨以下幾個問題：

（一）房地產(chǎn)企業(yè)不配合工作。有些人認為一個人擁有什么應(yīng)該受到隱私權(quán)保護，但是我國推行了不動產(chǎn)登記制度，其目的在于方式商人炒房，讓我國的房地產(chǎn)經(jīng)紀(jì)逐步回歸到一個正常的水平線上來，對投機者起到警示作用。同時是實現(xiàn)我國共同富裕的一個重要的手段。但是房地產(chǎn)企業(yè)手里握著大量的住戶資料卻不愿意配合我國的行政人員的工作，導(dǎo)致工作難以展開。

（二）檔案填寫不規(guī)范，重要信息全無。檔案信息的不規(guī)范是一個重要的問題，首先檔案信息因為是房地產(chǎn)企業(yè)進行對內(nèi)部資料的轉(zhuǎn)錄所以難免有著很多的漏洞和信息，有些檔案戶主只有一個姓名，身份證號碼以及其他信息都沒有。所以不能用于不動產(chǎn)登記以及其他的用途，檔案形同虛設(shè)，同時在檔案中還存在很多檔案的填寫不全的現(xiàn)象。隨著信息技術(shù)與計算機技術(shù)的不斷發(fā)展，房地產(chǎn)檔案資料隨時處于更新狀況，而在搜集房地產(chǎn)檔案資料的過程中，極易出現(xiàn)信息和資料收集遺漏的現(xiàn)象，因此，需在檔案資料的整理和收集中，采取動態(tài)化的信息管理形式，以完善房地產(chǎn)的檔案管理工作

（三）缺乏人才的管理培養(yǎng)。人才的培養(yǎng)是一個重點的項目，在人才的管理上，我國房地產(chǎn)檔案自動化發(fā)展有著很多問題，其中最大的問題在于不同形式的檔案文件需要一個統(tǒng)一的制式進行資料的整理的分析，在檔案的處理過程中，人員素質(zhì)低就會造成檔案的管理工作進展很慢，在施工的過程中，檔案整理的進程慢直接影響了下一步不動產(chǎn)登記的進度。但是想要處理這些資料就必須具備多種信息的處理的能力，不僅對常見的計算機軟件操作熟悉，對于一些冷門的軟件知識也要熟練掌握。

二、房地產(chǎn)檔案管理中有效運用數(shù)字化技術(shù)的策略

（一）建立健全的管理制度。在房地產(chǎn)檔案管理的過程中，需建立健全的管理制度，從管理人員的培訓(xùn)到硬軟件的要求等，均需給出明確的規(guī)定。檔案管理制度的主要內(nèi)容有：一是規(guī)劃和控制已存儲的數(shù)字檔案資料，并對其進行密級分類：將敏感和機密的資料信息進行加密處理，也可將其脫機存儲于一個安全性較高的地方，以此預(yù)防房地產(chǎn)檔案資料信息被變更、竊取或者毀壞；二是系統(tǒng)運行環(huán)境安全管理制度：包括房地產(chǎn)檔案機房的出入控制、環(huán)境條件的保障管理、自然災(zāi)害的防護、防護設(shè)施的管理等內(nèi)容；三是應(yīng)用系統(tǒng)運行安全管理制度：主要指的是操作安全的管理、操作權(quán)限的管理、操作監(jiān)督管理、操作恢復(fù)管理、操作規(guī)范管理、操作責(zé)任管理和應(yīng)用系統(tǒng)的備份管理及應(yīng)用軟件的維護安全管理等內(nèi)容，通過相關(guān)的技術(shù)，預(yù)防數(shù)字檔案信息出現(xiàn)竊取、修改的問題，從而增強數(shù)字檔案信息的安全性。同時組建信息保管制度，并嚴(yán)格將其落到實處；建立房地產(chǎn)的數(shù)字化檔案的記錄制度，記載資料信息的搜集、管理及使用等情況，并在記錄中確保信息的真實性。

（二）規(guī)范房地產(chǎn)檔案資料。在房地產(chǎn)檔案資料信息管理中，傳統(tǒng)的手工搜集、整理紙質(zhì)材料，容易出現(xiàn)材料丟失、儲存不當(dāng)、資料信息不規(guī)范等檔案管理不到位的現(xiàn)象。因此，采取數(shù)字化技術(shù)對房地產(chǎn)檔案資料進行管理，不但能達到檔案資料紙質(zhì)管理和信息化管理齊頭并進的目的，而且能使檔案資料管理更加完善，避免或者減少檔案資料遺失、損壞等。同時還可通過視頻、音頻等技術(shù)手段，使房地產(chǎn)檔案資料管理更加豐富化、動態(tài)化。

（三）建立數(shù)據(jù)的系統(tǒng)和內(nèi)部的平臺。房地產(chǎn)信息有關(guān)個人的重要的財產(chǎn)信息，按照現(xiàn)在中國人消費模式，房產(chǎn)是最大的支出之一房地產(chǎn)檔案所以可以側(cè)面的體現(xiàn)一個人的資本情況，所以這是重要私人的信息，房地產(chǎn)檔案數(shù)字化的管理過程中，要注意的方面就是建立良好的數(shù)據(jù)庫，通過數(shù)據(jù)庫的管理提高房地產(chǎn)管理方式，同時要建立可靠的數(shù)據(jù)傳輸平臺，在很多的時候在數(shù)據(jù)的傳輸模式是按照數(shù)據(jù)的質(zhì)量決定的，房地產(chǎn)檔案數(shù)字化的管理上通過平臺與管理方式，要確保平臺的安全性和傳輸高速性。在房地產(chǎn)檔案數(shù)字化管理的過程中，還需注意以下兩點：一是組建數(shù)據(jù)庫?？赏ㄟ^掃描儀對紙質(zhì)檔案進行掃描，將掃描資料組建成數(shù)據(jù)庫的形式，降低人工錄入出錯率，提高管理人員的工作效率；二是建立傳輸平臺。在房地產(chǎn)檔案信息的數(shù)字化管理過程中，需以實現(xiàn)其價值為中心，以此有效利用房地產(chǎn)檔案的數(shù)據(jù)庫。但是在建立傳輸平臺的過程中，需確保傳輸平臺安全性、高效性和保密性，從而防止檔案信息在傳輸過程中丟失，或者人為竊取

運輸計劃方案范文第2篇

關(guān)鍵詞：集約化；數(shù)據(jù)應(yīng)用；方案

中圖分類號：TP319 文獻標(biāo)識碼：A文章編號：1007-9599 (2011) 13-0000-01

The Data Application Support Program of

Intensive Operation

Xiao Hong

(Guangdong Telecom Enterprise Informatization(IT) Operations Center,Shantou Division,Shantou515041,China)

Abstract:With the focus on projects of Guangdong Telecom MBOSS on-line,2011,Guangdong Telecom Information Work theme is"to enhance the value of the data"focused on deepening the targeted marketing to maintain the local network data applications,competitive analysis,customer service quality analysis applications,all network data analysis applications,enhance data integration,data after the reunification of the province,the data application to become a focus of attention.This article explores how to play the data set after data mining,application support.

Keywords:Intensification;Data applications;Program

一、緒論

2011年廣東電信企業(yè)信息化工作主題是“數(shù)據(jù)價值提升年”，工作重點是深化針對性營銷維系、本地網(wǎng)數(shù)據(jù)應(yīng)用、競爭分析、客服質(zhì)量分析應(yīng)用、全網(wǎng)數(shù)據(jù)分析等應(yīng)用，加強數(shù)據(jù)整合，強化基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理，提升EDA運營能力，以發(fā)揮數(shù)據(jù)價值。

二、面臨挑戰(zhàn)分析

1.數(shù)據(jù)展現(xiàn)分散、口徑不一致，業(yè)務(wù)發(fā)展情況不能實時掌握；

2.缺乏統(tǒng)一的渠道管理支撐系統(tǒng)，一線營銷人員生產(chǎn)力急待提升；

3.移動、寬帶市場競爭激烈，存量客戶保有面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，營銷資源非常有限，迫切需要精確的數(shù)據(jù)分析挖掘和營銷管控平臺輔助精確營銷的高效實施；

4.數(shù)據(jù)資產(chǎn)沉默，數(shù)據(jù)價值沒有充分體現(xiàn)。

三、總體目標(biāo)：強化數(shù)據(jù)應(yīng)用實現(xiàn)“IT數(shù)據(jù)價值提升”

1.部署常規(guī)經(jīng)營分析模板應(yīng)用，實現(xiàn)省、市、縣經(jīng)營分析一個體系、一套數(shù)據(jù)，提升全省經(jīng)營分析的數(shù)據(jù)支撐水平；

2.強化分公司數(shù)據(jù)應(yīng)用，提升精確營銷的數(shù)據(jù)支撐能力；

3.持續(xù)增強數(shù)據(jù)分析挖掘能力，支撐市場前端深入開展客戶洞察；

4.設(shè)立專項人工成本激勵，對數(shù)據(jù)分析工作進行專項激勵。

四、數(shù)據(jù)應(yīng)用重點項目

（一）部署常規(guī)經(jīng)營分析模板應(yīng)用

建立全省統(tǒng)一的常規(guī)經(jīng)營分析模板，實現(xiàn)省、市、縣經(jīng)營分析一個體系、一套數(shù)據(jù)，統(tǒng)一排名通報，經(jīng)營分析數(shù)據(jù)時間提前，提升對經(jīng)營發(fā)展的數(shù)據(jù)支撐水平。

（二）建設(shè)營銷維系支撐門戶高效支撐渠道數(shù)據(jù)應(yīng)用

建立清單式精確營銷、維系IT支撐體系；擴展增值業(yè)務(wù)主動營銷能力；增強市場銷售拓展IT支撐能力，提供“兩達圖”支撐：業(yè)務(wù)房間到達圖、資源房間到達圖。

（三）建立全省收入預(yù)估機制輔助經(jīng)營決策

部署收入預(yù)估應(yīng)用，支撐省、本地網(wǎng)管理層提前掌握收入；實現(xiàn)每月26日預(yù)估當(dāng)月全業(yè)務(wù)收入，準(zhǔn)確率達到99%以上。

（四）提升數(shù)據(jù)分析挖掘能力

基于客戶細分的差異化營銷，已成為提升市場競爭力的關(guān)鍵，相應(yīng)的數(shù)據(jù)分析挖掘支撐需適度提前部署；分析挖掘的能力提升，關(guān)鍵在于有先進的建設(shè)理念。具體實施：建立客戶信息共享庫、流失預(yù)警、維系挽留、渠道分析、客戶價值視圖、增值業(yè)務(wù)客戶畫像。

五、數(shù)據(jù)運營集約化工作

（一）優(yōu)化日報集中運營流程，提升數(shù)據(jù)時效性

建立ODS7×24小時運營保障機制，每日8：30向管理層昨日量收數(shù)據(jù)。

（二）建立集約化運營管理規(guī)范，提升數(shù)據(jù)質(zhì)量

建立統(tǒng)計口徑歸口管理制度及元數(shù)據(jù)管理 的應(yīng)用機制，從流程上規(guī)范，在系統(tǒng)上固化；在數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)統(tǒng)計、數(shù)據(jù)各環(huán)節(jié)設(shè)立質(zhì)量稽核點。

（三）人工成本專項激勵，提升數(shù)據(jù)分析應(yīng)用價值

建立一套可量化的指標(biāo)體系，評估IT數(shù)據(jù)應(yīng)用效果；實施人工成本專項激勵機制，提升數(shù)據(jù)分析應(yīng)用價值。

（四）加強數(shù)據(jù)支撐隊伍建設(shè)

按集團公司數(shù)據(jù)應(yīng)用專業(yè)關(guān)鍵崗位設(shè)置的分類，充實數(shù)據(jù)應(yīng)用人才隊伍；建立專業(yè)化的培訓(xùn)體系，持續(xù)提升數(shù)據(jù)應(yīng)用隊伍的專業(yè)能力。

六、總結(jié)與展望

2011年，數(shù)據(jù)應(yīng)用工作將圍繞著“緊盯企業(yè)核心目標(biāo)，持續(xù)創(chuàng)新引領(lǐng)業(yè)務(wù)發(fā)展，加快價值驅(qū)動的IT集約化運營模式轉(zhuǎn)變”的工作方針，以“為企業(yè)創(chuàng)造價值”為檢驗標(biāo)準(zhǔn)，改變被動的、需求驅(qū)動的IT支撐模式，主動參與企業(yè)價值創(chuàng)造活動的全過程，在為廣東公司企業(yè)運營提供數(shù)據(jù)支撐的過程中，實現(xiàn)和證明數(shù)據(jù)應(yīng)用的真正價值。

參考文獻：

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[2]張成波.我國電信市場競爭模式與資源配置效率研究[D].吉林大學(xué),2006

運輸計劃方案范文第3篇

本文通過對電子商務(wù)企業(yè)運維體系關(guān)鍵工作關(guān)系研究、信息系統(tǒng)分級管理、信息化調(diào)研、信息系統(tǒng)運行和評價分析的現(xiàn)狀進行調(diào)研，同時參考行業(yè)內(nèi)外部信息系統(tǒng)運行標(biāo)準(zhǔn)化與評價對標(biāo)的先進經(jīng)驗和技術(shù)開展研究工作。

技術(shù)方案包括以下部分：業(yè)務(wù)分析、業(yè)務(wù)架構(gòu)、應(yīng)用架構(gòu)、數(shù)據(jù)架構(gòu)、技術(shù)架構(gòu)、關(guān)鍵技術(shù)與難點。

1 業(yè)務(wù)分析

調(diào)運檢體系關(guān)鍵工作關(guān)聯(lián)關(guān)系研究：根據(jù)信息系統(tǒng)調(diào)度、運行、檢修和客戶服務(wù)業(yè)務(wù)各關(guān)鍵模塊之間的相互關(guān)系，細化“以調(diào)度為核心，運行和檢修為支撐，面向客戶服務(wù)”的運維流程，進一步明確調(diào)度、運行、檢修、客戶服務(wù)之間的工作職責(zé)和工作流程。深化信息系統(tǒng)調(diào)運檢體系各流程及業(yè)務(wù)子流程劃分。細化信息系統(tǒng)調(diào)度、運行、檢修和客戶服務(wù)流程及上下線管理、檢修計劃管理、突發(fā)事件業(yè)務(wù)、運行方式管理、告警管理、缺陷管理、配置變更、票據(jù)管理、檢修操作、權(quán)限管理、緊急搶修和客戶服務(wù)管理等 12個業(yè)務(wù)子流程，持續(xù)優(yōu)化調(diào)運檢體系，從而進一步深化企業(yè)運維體系的建設(shè)，實現(xiàn)企業(yè)信息運維的精益化、標(biāo)準(zhǔn)化和不斷創(chuàng)新的目標(biāo)。

2 業(yè)務(wù)架構(gòu)

2.1 業(yè)務(wù)目標(biāo)

（1）管理信息化；

（2）驗證系統(tǒng)化；

（3）評分過程自動化；

（4）評估分析科學(xué)化。

2.2 業(yè)務(wù)能力

對標(biāo)評價分析業(yè)務(wù)范圍包括評價體系管理、數(shù)據(jù)管理、對標(biāo)評價、績效考核等。

包括評價體系管理、數(shù)據(jù)管理、對標(biāo)評價、績效考核。

2.3 主要業(yè)務(wù)流程

總部、各分部、子公司運行信息專責(zé)、應(yīng)用信息專責(zé)通過評價方案管理功能模塊維護本單位對其二級單位的評價方案。評價方案制定完成后提交本單位信息運行處處長審核，審核通過后的評價方案由相應(yīng)信息專責(zé)。各分部、子公司運行信息專責(zé)可以查看總部評價方案（考核指標(biāo)、考核權(quán)重信息），并依據(jù)總部評價方案分解本單位評價指標(biāo)。

包括應(yīng)用架構(gòu)、數(shù)據(jù)架構(gòu)、技術(shù)架構(gòu)。

2.3.1 總體技術(shù)架構(gòu)

系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)分為數(shù)據(jù)層、公共組件、應(yīng)用服務(wù)層、展現(xiàn)層四部分。

（1）數(shù)據(jù)層：存儲了IMS系統(tǒng)監(jiān)控數(shù)據(jù)、評價與分析元數(shù)據(jù)和評價與分析結(jié)果數(shù)據(jù)，為上層的數(shù)據(jù)訪問提供信息源。

（2）數(shù)據(jù)持久層：采用O/R Mapping、JDBC等技術(shù)實現(xiàn)對數(shù)據(jù)層的數(shù)據(jù)訪問，為應(yīng)用服務(wù)層提供支持。

（3）應(yīng)用服務(wù)層：對系統(tǒng)的業(yè)務(wù)進行邏輯處理和計算，并通過ESB企業(yè)服務(wù)總線與外部系統(tǒng)進行交互。應(yīng)用服務(wù)層包括評價體系管理、數(shù)據(jù)管理、同業(yè)對標(biāo)、績效考核、評價分析、系統(tǒng)支撐和接口服務(wù)七部分。

（4）展現(xiàn)層：采用頁面組件、Html、JS、Flash等技術(shù)實現(xiàn)用戶與系統(tǒng)的交互。

2.3.2 系統(tǒng)部署

信息化評價與分析工具與其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)集成關(guān)系，運維服務(wù)總部，包括運行監(jiān)控，信息調(diào)度，信息業(yè)務(wù)管理等；子公司運維服務(wù)包括，信息調(diào)度，信息化業(yè)務(wù)管理等。

3 運維方案關(guān)鍵技術(shù)與難點

3.1 面向服務(wù)的架構(gòu)

面向服務(wù)架構(gòu)（SOA）將應(yīng)用程序的不同功能單元（稱為服務(wù)）通過這些服務(wù)之間定義良好的接口和契約聯(lián)系起來。接口是采用中立的方式進行定義的，它獨立于實現(xiàn)服務(wù)的硬件平臺、操作系統(tǒng)和編程語言。這使得構(gòu)建在各種這樣的系統(tǒng)中的服務(wù)可以以一種統(tǒng)一和通用的方式進行交互。這種具有中立的接口定義（沒有強制綁定到特定的實現(xiàn)上）的特征稱為服務(wù)之間的松耦合。松耦合的好處有兩點，一點是它的靈活性，另一點是，組成整個應(yīng)用程序的每個服務(wù)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和實現(xiàn)逐漸地發(fā)生改變時，它能夠繼續(xù)存在。

在信息化評價與分析工具內(nèi)各組件間以及整個工具對外的服務(wù)架構(gòu)設(shè)計上采用面向服務(wù)架構(gòu)，實現(xiàn)整個工具內(nèi)部組件間的標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)通，并能對外提供全方位的一致的服務(wù)。信息化評價與分析工具通過業(yè)務(wù)服務(wù)獲取其他應(yīng)用系統(tǒng)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和功能服務(wù)，以實現(xiàn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和功能服務(wù)的交互。

3.2 橫向集成、縱向貫通

對于實時性高，單次發(fā)送數(shù)據(jù)量小于2M，信息化評價與分析工具按照接口規(guī)范將數(shù)據(jù)接口服務(wù)功能封裝成Webservices，注冊到ESB，業(yè)務(wù)系統(tǒng)通過調(diào)用此服務(wù)提供數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)采用XML格式組織。對于數(shù)據(jù)量大，且實時性要求不高數(shù)據(jù)，信息化評價與分析工具通過訪問源系統(tǒng)，抽取、轉(zhuǎn)換并加載數(shù)據(jù)到系統(tǒng)中?？偛?、子公司縱向數(shù)據(jù)縱向貫通采用IMS專項通道實現(xiàn) 。

3.3 聯(lián)機分析處理

OLAP（聯(lián)機分析處理）OLAP是共享多維信息的、針對特定問題的聯(lián)機數(shù)據(jù)訪問和分析的快速軟件技術(shù)。它通過對信息的多種可能的觀察形式進行快速、穩(wěn)定一致和交互性的存取，允許管理決策人員對數(shù)據(jù)進行深入觀察。本方案采用OLAP分析技術(shù)，為企業(yè)決策人員和高層管理人員提供決策分析，通過靈活的深入鉆取，直觀的數(shù)據(jù)操作和分析結(jié)果，滿足用戶基于大量復(fù)雜數(shù)據(jù)的分析，使其變得輕松和高效。

3.4 分析模型構(gòu)造技術(shù)

根據(jù)統(tǒng)一規(guī)劃原則，使業(yè)務(wù)模型擺脫原始數(shù)據(jù)變化的影響，利用數(shù)據(jù)倉庫與數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，構(gòu)造與配置各類分析模型，通過關(guān)聯(lián)分析、聚類分析、分類、預(yù)測、時序模式和偏差分析等，結(jié)合儀表盤、雷達圖等展示手段，提供各類綜合業(yè)務(wù)分析模型。

4 小結(jié)

電子商務(wù)企業(yè)運維服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化在國內(nèi)剛剛起步，相關(guān)的參考資料少，案例不充分。國外成熟的運維服務(wù)指標(biāo)結(jié)構(gòu)負責(zé)，又難以適應(yīng)中國平臺化電子商務(wù)發(fā)展的需求。因此，本文結(jié)合國內(nèi)電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)用現(xiàn)狀，參考國外成熟的操作技術(shù)，設(shè)計制定了本方案。

參考文獻

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運輸計劃方案范文第4篇

1市場經(jīng)濟中的運輸經(jīng)營過程

計劃經(jīng)濟條件下的鐵路運輸是典型的賣方市場。鐵路生產(chǎn)過程從貨主和旅客上門的“原提、購票、托運”開始，鐵路運輸?shù)暮诵氖菍嵭杏媱澘刂?，分配有限的運能，因而形成了一套專業(yè)化、垂直化、生產(chǎn)化的管理體系。市場經(jīng)濟條件下，運輸市場逐漸演變?yōu)橘I方市場，顧客可以對不同的運輸方式進行選擇。鐵路生產(chǎn)過程不僅要提前到顧客時‘選擇”階段，而且要前移到顧客時‘需求”階段，鐵路運輸從單純的生產(chǎn)組織演變?yōu)橥獠渴袌鰻I銷和內(nèi)部生產(chǎn)組織兩個過程，即營銷部門組織客流、貨源的過程和運輸部門將客流、貨流組成車流和列流的過程。

2營銷機構(gòu)設(shè)置原則

2.1營銷與運輸分立原則運輸企業(yè)的營梢部門不同于運輸部門。營梢部門的職責(zé)是研究市場，向運輸部門提供有價值的方案，使企業(yè)成為市場營稍導(dǎo)向的企業(yè)，而不是運輸部門職能的延伸。就運輸企洲真正意義上的)營銷工作的廣度、深度及其工作性質(zhì)的開創(chuàng)性而言，設(shè)里獨立的營悄部門顯然是必要的。

2.2運輸圍繞營銷原則運輸企業(yè)的主要問題是開發(fā)適應(yīng)市場需求的新形式的運輸產(chǎn)品(如客運的夕發(fā)朝至、貨運的五定班列等)和不斷提高服務(wù)質(zhì)截安全性、時效性等)。在激烈的競爭環(huán)境中，作為市場主體的運輸企業(yè)，其經(jīng)營活動本質(zhì)上應(yīng)該是營銷導(dǎo)向的，而不是生產(chǎn)導(dǎo)向的。換言之，營銷與運輸部門的合理關(guān)系是運輸圍繞營銷。

2.3功能原則營悄機構(gòu)的設(shè)置重在功能，即重在應(yīng)有的功能落實到具體部門，并在相關(guān)部門間建立起協(xié)調(diào)的關(guān)系;而不是重在形式，必欲設(shè)定某一種規(guī)格形制。營悄功能主要包括:信息、策劃、產(chǎn)品設(shè)計、培訓(xùn)、監(jiān)督考核等。就加強營銷工作而言，將營銷與運輸分立，設(shè)立營銷中心并完善這些營稍功能將是必然的選擇。

2.4協(xié)調(diào)原則營銷、運輸、財物、人勞等部門常常會由于考慮的側(cè)重點不同而意見不一。因此，作為營銷導(dǎo)向型的企業(yè)，有必要建立起各部門之間協(xié)調(diào)的關(guān)系。

3營銷機構(gòu)的功能

3.1戰(zhàn)略規(guī)劃功能包括確定客、貨、行包運械分運童、運距、去向、品類及聯(lián)運、快運等)的目標(biāo)市場、開發(fā)運輸新產(chǎn)敘假日列車、行包專列、五定班列、集裝箱運輸、冷藏運輸?shù)?、確定與其他運輸方戈對細分市場)競爭的營銷組合策喇產(chǎn)品、價格、促銷、分銷渠道、服務(wù))等等。

3.2信息功能通過運輸?shù)穆肪W(wǎng)、站段、徑路、運能、運價等基礎(chǔ)資料，生產(chǎn)的貨運計劃、貨票、客運、行包、調(diào)度18點統(tǒng)計等報告，以及政策法規(guī)、經(jīng)濟形勢、市場發(fā)展、客流貨流、自然人文環(huán)境、其他運愉方式的動態(tài)等市場情報，對具體問題的專題性調(diào)研以及各種有效的統(tǒng)計分析來收集所禽的信息。

3.3策劃和設(shè)計開發(fā)功能營銷策劃主要包括分析營銷現(xiàn)狀、樹立營銷觀念、強化營梢手段、健全營梢組織和完善營銷機制等。設(shè)計開發(fā)功能指營悄機構(gòu)根據(jù)市場需求，有針對性地調(diào)整生產(chǎn)布局、合理配里運力，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，開行適應(yīng)不同目標(biāo)市場的旅客和貨物列車，包括產(chǎn)品、運價、梁道、促梢的營悄組合策略。

3.4決策論證功能建立科學(xué)的評估體系，以經(jīng)濟效益為核心，充分考慮社會效益，執(zhí)行國家政策法規(guī)和鐵路相關(guān)規(guī)定，適應(yīng)區(qū)城經(jīng)濟發(fā)展并符合運愉企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃，特別是能夠滿足目標(biāo)市場的雷求。決策論證需要整體意識，注意某一營梢方案對其他方案的影響，以及對相關(guān)單位和部門的影響。

3.5執(zhí)行控制和監(jiān)甘考核功能對營悄活動進行持續(xù)的控制，并進行及時的調(diào)整，以保證方案的執(zhí)行或者及時對方案進行調(diào)整。營梢機構(gòu)應(yīng)當(dāng)建立考核評估營梢工作的指標(biāo)體系，如市場份額占有率、運能資源利用率、仃單兌現(xiàn)率等等，用以考核營銷工作的水平、營悄的效益，以及營銷人員的工作業(yè)績。

3.6培訓(xùn)功能建立營銷培訓(xùn)基地，收集各類營悄案例，編制實用的營鈞教材，采取集中培訓(xùn)、專業(yè)講座、案例分析等方式，定期、分級對營悄人員進行崗位培訓(xùn)。營悄人員實行持證上崗和競爭上崗制度。

4曹銷各部門及其職能

4.1市場伯息部市場信息部的主要功能是建立完善的營銷信息系統(tǒng)，盡可能完備地收集各類信息，并進行有效的分析，為戰(zhàn)略規(guī)劃和策劃開發(fā)等提供依據(jù)。具體包括:(l)建立信息網(wǎng)絡(luò):從車站、分局、路局三級搜集鐵路運椒路網(wǎng)、運能、運價等綜合信息和業(yè)務(wù)部門的貨車、貨票、客票等管理信息)、運輸市鍬企業(yè)運輸需求、社會客流情況、其他運輸方式狀況)、經(jīng)濟形椒區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展情況及國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展的特點、國際經(jīng)濟動態(tài)等)、國家政斌有關(guān)法律法規(guī)、能源、技術(shù)政策、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、地方政府政策等)四類信息。(2隨行市場調(diào)查:對客流、貨源和運翰市場情況，就客貨流量、運能運童、服務(wù)方式、服務(wù)質(zhì)童、旅客貨主意見以及企事業(yè)單位的客貨運愉禽求等內(nèi)容，采取實地考察、問卷調(diào)查、進行實驗、查詢資料等方式，進行定期、不定期的調(diào)查。(3)分析市場信息:分析研究市場，發(fā)現(xiàn)存在的問題，提出解決方案，并提交分析報告，以供策劃、論證之用。具體內(nèi)容包括研究分析顧客行為、衡量預(yù)瀏需求供給、細分選擇目標(biāo)市場、分析競爭對手情況等等。分析過程中常常要借助各種有效的數(shù)學(xué)工具和模型以進行定性、定量的分析。

4.2戰(zhàn)略規(guī)劃部依據(jù)詳盡的營銷信息，戰(zhàn)略規(guī)劃部確定運輸企業(yè)在旅客和貨物運輸方面的細分目標(biāo)市場。并針對目標(biāo)市場，根據(jù)運精企業(yè)的總體經(jīng)營方略，確定運輸企業(yè)的產(chǎn)品策略、價格策略、分銷策略和促銷策略。產(chǎn)品策略指開發(fā)新產(chǎn)品和改進既有產(chǎn)品。新產(chǎn)品包括夕發(fā)朝至、朝發(fā)夕至列車、旅游專列、五定班列快運貨物列車、重載列車、集裝箱專列等等。改進產(chǎn)品包括增加列車運行密度以增加運輸能力和提供附加服務(wù)以提高產(chǎn)品質(zhì)量。價格策略當(dāng)前主要指運榆企業(yè)的價格下浮，以吸引客流和貨流，提高市場占有率。梁道策略在當(dāng)前主要是發(fā)展運愉。由貨運人作為鐵路運愉企業(yè)與貨主的中間人，通過網(wǎng)絡(luò)，以承運人的身份廣泛地攬取貨源，并將貨物集中成批，再以托運人的身份向鐵路提出運愉要求，收到運精企業(yè)與企業(yè)雙底的效果。促銷策略包括廣告宣傳、公共關(guān)系和人員推梢三種手段。

4.3策劃開發(fā)部策劃開發(fā)部在掌握運輸企業(yè)營梢現(xiàn)狀和對營銷信息進行充分分析的基礎(chǔ)上，努力樹立普遙的營梢觀念，使企業(yè)成為營銷導(dǎo)向的企業(yè);健全營悄組織，使?fàn)I悄活動協(xié)調(diào)、有序地開展;完善結(jié)構(gòu)調(diào)整、質(zhì)童保證、網(wǎng)絡(luò)管理、激勵約束等營銷機制，使?fàn)I梢工作真正能夠有效。策劃部的重要職能是設(shè)計開發(fā)新產(chǎn)品。策劃特別要重視改進營銷手段。在貨運方面，一是改革貨運計劃，推廣貨運營銷信息管側(cè)FMO勻系統(tǒng);二是推行合同運輸，推行運輸服務(wù)仃單制;三是發(fā)展貨運，促進合理分工，提高流通效率，增加運輸產(chǎn)品的市場競爭力;四是發(fā)展保價運愉，通過建立保價賠償基金、提高理賠質(zhì)量和速度等辦法，提高貨運信譽。在客運方面，一是改革售票方式，來取發(fā)展電話訂票、推行售票、增設(shè)售票窗口等措施，徹底解決買票難的問題。二是改革服務(wù)方式，通過改進站車服務(wù)設(shè)施，開展旅途全過程服務(wù)等途徑，切實提高服務(wù)質(zhì)童。

4.4決策論證部決策論證部的主要職能是政策研究和評枯論證。政策法規(guī)如國家能源、技術(shù)政策的調(diào)整，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，行業(yè)政策的調(diào)整，以及有關(guān)運輸?shù)母黜椃煞ㄒ?guī)，對鐵路運輸具有重要的意義。經(jīng)濟發(fā)展形勢、重點企業(yè)的動態(tài)則對鐵路運輸產(chǎn)生直接的影響。決策論證部應(yīng)對此進行充分的研究分析。決策論證部還需要建立科學(xué)的評估體系，對營銷方案從政策法規(guī)、經(jīng)濟比較、運輸組織等多方面進行嚴(yán)格的評佑論證。特別是開展?fàn)I悄活動涉及到投入產(chǎn)出的問題，如何實現(xiàn)盈虧平衡，如何用較少的資金獲得較大的效益，需要嚴(yán)密的分析。

4.5執(zhí)行控制部執(zhí)行控制部的職能包括對營銷活動的執(zhí)行進行持續(xù)的控制，并進行及時的調(diào)整，協(xié)調(diào)有關(guān)部門和單位合力實施營梢方案，對營梢的成果和營銷人員的業(yè)績進行考核。有的營銷方案設(shè)計中的缺陷在論證中未被發(fā)現(xiàn)，但執(zhí)行中卻基寡出來;有的營銷方案具有較強的可行性，卻由于執(zhí)行不力而未能得到預(yù)期的效果;有的營銷方案沒有足夠的人力、物力和財力資源，難以繼續(xù);還有的營銷方案不符合有關(guān)的政策法規(guī)，中途下馬。諸如此類，需要進行持續(xù)的控制和及時的調(diào)整，以提高效益、減少損失，最終實現(xiàn)營銷方案的目的。營銷方案的執(zhí)行通常都需要運輸、人勞、財務(wù)等有關(guān)部門和基層單位的配合。由于牽涉的部門、單位、人員較多，任何一個環(huán)節(jié)的街接不暢都可能影響、甚至嚴(yán)重影響到營銷方案的執(zhí)行效果。執(zhí)行控制部對因此發(fā)生的問題，應(yīng)當(dāng)積極、充分地加以協(xié)調(diào)解決，保證方案執(zhí)行的順暢。執(zhí)行控制部應(yīng)當(dāng)建立適當(dāng)?shù)闹笜?biāo)體系和質(zhì)量保證、考核評估、激勵獎懲等營銷機制對營銷方案的執(zhí)行效果、營銷人員的業(yè)績進行監(jiān)督考核。對營銷方案執(zhí)行的控制還包括收集旅客、貨主的意見。這些意見對營銷方案的執(zhí)行效果提供了客觀的評價。執(zhí)行控制部通過對這些意見的分析提出對營銷方案的調(diào)整和改進建議，對營銷效果進行評價，并對有關(guān)營銷人員進行考核。

4.6營銷培訓(xùn)部營銷培訓(xùn)部建立培訓(xùn)基地，對參與不同營悄工作的人員進行相應(yīng)的培訓(xùn)，同時也注重營銷觀念在運愉企業(yè)內(nèi)部的宣傳。營梢培訓(xùn)部還應(yīng)當(dāng)通過普及營銷知識，宣傳營銷工作、總結(jié)營銷成果等方式，重視營銷觀念在運輸企業(yè)內(nèi)部的傳播和確立。營銷觀念在這些部門和單位的確立將極大地有助于營悄工作的開展。

5營銷部門與其他部門的關(guān)系

企業(yè)的各種職能應(yīng)當(dāng)協(xié)調(diào)配合，以實現(xiàn)本企業(yè)的總體目標(biāo)。營銷部門并不比其他部門更具有權(quán)威和影響力，需要通過說服，而不是權(quán)力進行工作。因此，運輸企業(yè)需要建立起營銷導(dǎo)向，促進各部門在營銷活動中的協(xié)調(diào)一致。

5.1營銷部門與運輸部門的關(guān)系營銷部門(在運輸部門的協(xié)助下)提出具體的營銷方案，如所開發(fā)或改進的運輸產(chǎn)品等，經(jīng)過決策后交由運輸部門執(zhí)行。運輸部門將執(zhí)行的過程和結(jié)果等情況及時通報營銷部門，營稍部門據(jù)此對營銷方案進行控制和調(diào)整。營銷部門務(wù)必將營銷方案的目標(biāo)知會運愉部門，由運輸部門本著實現(xiàn)該目標(biāo)的原則進行調(diào)度組織。

運輸計劃方案范文第5篇

【關(guān)鍵詞】自動化港口；梭車調(diào)度；物流仿真

0 引言

隨著全球經(jīng)濟一體化的進程，各國進出口額不斷攀升，世界物流飛速發(fā)展，港口作為海上運輸和陸上運輸?shù)逆溄訕屑~，作為運輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點，扮演著越來越重要的角色。為提高港口裝卸作業(yè)效率，降低其營運成本，自20 世紀(jì)80 年代中期開始，荷蘭鹿特丹港、日本川崎港、英國泰晤士港、德國漢堡以及新加坡港等都陸續(xù)建設(shè)自動化運轉(zhuǎn)集裝箱碼頭[1]。其中世界上第一個自動化集裝箱碼頭是鹿特丹港的Delta Sealand 集裝箱碼頭，于1993 年投產(chǎn)[2]。國內(nèi)的首個自動化集裝箱堆場于2005 年在上海港外高橋集裝箱碼頭建成并投入試運行[3]。2007年上海振華重工（集團）股份有限公司新推出的高效環(huán)保型全自動化集裝箱碼頭裝卸系統(tǒng)也在長興島基地建成全尺寸運行試驗系統(tǒng)[4]。

1 自動化集裝箱碼頭梭車的兩種工藝方案

集裝箱從船舶上由岸橋卸載，跨運車接受指令到達岸橋處裝載集裝箱，跨運車將集裝箱運輸至集裝箱堆場，進行堆場作業(yè)。

堆場作業(yè)中，為減少場橋空載運輸時間，提高作業(yè)效率，傳統(tǒng)工藝下，一個堆場往往分配兩臺場橋。堆場作業(yè)中資源配置情況如圖1所示，當(dāng)集裝箱計劃放置到該堆場靠海位置時，靠海一側(cè)的場橋（1號場橋）進行堆場作業(yè)；當(dāng)集裝箱計劃放置到該堆場靠陸位置時，先由一號場橋?qū)⒓b箱放置到堆場中的中轉(zhuǎn)區(qū)，再由靠陸一側(cè)的場橋（2號場橋）進行堆場作業(yè)。

新型自動化碼頭加入了梭車，用于堆場中的水平運輸，與場橋配合，降低場橋水平運動距離，提高堆場作業(yè)效率。本文考慮堆場作業(yè)中梭車的兩種調(diào)度方案：

調(diào)度方案一：梭車與堆場兩臺場橋均配合

當(dāng)梭車空閑時，不論集裝箱計劃堆存到哪個位置，直接將集裝箱卸載至梭車上，都由梭車將集裝箱運送到指定的場橋貝位。同時當(dāng)集裝箱計劃放置到該堆場靠海位置時，場橋1運行到同一貝位；當(dāng)集裝箱計劃放置到該堆場靠海位置時，場橋1運行到同一貝位。接下來由場橋?qū)⑺筌嚿霞b箱裝載至堆場。

集裝箱到達堆場，若梭車忙時，采用不使用梭車的傳統(tǒng)裝卸工藝。

調(diào)度方案二：梭車僅與堆場靠陸側(cè)的一臺場橋均配合

集裝箱到達堆場，若梭車空閑，當(dāng)集裝箱計劃放置到該堆場靠海位置時，用靠海側(cè)的場橋進1行堆場作業(yè)，不使用梭車。當(dāng)集裝箱計劃放置到該堆場靠陸位置時，先由梭車將集裝箱放置到靠陸一側(cè)，再由靠陸側(cè)場橋2進行堆場作業(yè)。

集裝箱到達堆場，若梭車忙時，仍舊采用傳統(tǒng)工藝。

2 工藝方案仿真

本次集裝箱港口的主要建模元素有：集裝箱、跨運車、緩沖區(qū)、岸橋、場橋、梭車、堆場等。模型采用3D虛擬現(xiàn)實仿真軟件Flexsim建立。Flexsim允許根據(jù)用戶需要，通過其提供的基本對象改變其參數(shù)、3D模型、運動模型等建立用戶對象庫。

為滿足集裝箱港口仿真的要求，用Flexsim基本對象創(chuàng)建港口設(shè)備對象庫，如下：使用流動實體中的FlowItem設(shè)置相應(yīng)尺寸來表示集裝箱，TaskExecuterFlow-Item分別改變3D外觀和運動屬性來模擬跨運車和梭車；使用移動資源中的TaskExecute分被改變3D外觀以及動畫編輯模擬岸橋和場橋；使用固定資源Source模擬船舶，Rank（Flow Storage）模擬堆場，Queue模擬緩沖區(qū)。

整個仿真課分為三個部分：岸邊作業(yè)部分、岸邊到堆場的水平運輸部分以及堆場作業(yè)部分。

3 仿真結(jié)果的分析與總結(jié)

經(jīng)過多次的仿真實驗，得出兩種調(diào)度方案下的兩個場橋平均行走的距離以及緩沖區(qū)和中轉(zhuǎn)區(qū)的平均存量變化，如圖2及圖3所示：

以上圖表數(shù)據(jù)中，從圖2中兩臺場橋的行走距離來看，方案一能減少場橋1行走距離，效率更高，而對于場橋2來說沒什么太大變化。從圖3中中轉(zhuǎn)區(qū)和緩沖區(qū)平均存量來看，方案一能降低緩沖區(qū)和中轉(zhuǎn)區(qū)的使用，說明此方案能盡可能少的使用傳統(tǒng)堆場工藝，提高梭車的使用率。綜合考慮場橋行走距離以及梭車的使用率，調(diào)度方案一更適合自動化集裝箱港口的堆場作業(yè)。

4 結(jié)束語

本文使用港口仿真技術(shù)對兩種自動化集裝箱港口的梭車調(diào)度方案進行模擬對比。仿真結(jié)果表明，采用梭車與堆場兩臺場橋均配合的調(diào)度方案能減少場橋行走距離，提高梭車?yán)寐?，降低碼頭運營成本，提高堆場作業(yè)效率。給新型自動化碼頭的梭車調(diào)度問題提供一定參考價值。

【參考文獻】

[1]徐承軍，陶德鑫.AGV在集裝箱碼頭中的應(yīng)用[J].重工水運，2006，4（12）：24-26.

[2]彭傳圣.集裝箱碼頭的自動化運轉(zhuǎn)[J]. 港口裝卸，2003（2）：1-6.