人機(jī)系統(tǒng)事故災(zāi)害

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主要論點(diǎn)：社會(huì)發(fā)展到今天，人機(jī)智能協(xié)作是無法避免的，人類的行為差錯(cuò)也是不可避免的，惟有認(rèn)識(shí)人體存在的生理極限，并設(shè)法加以彌補(bǔ)，人機(jī)系統(tǒng)事故災(zāi)害才能盡可能地減少。

關(guān)鍵詞：人機(jī)系統(tǒng)生理極限行為可靠性生物節(jié)律人機(jī)匹配科學(xué)決策

自從瓦特發(fā)明蒸汽機(jī)和人類對(duì)半導(dǎo)體的發(fā)現(xiàn)和使用以來，工業(yè)生產(chǎn)圍繞著科學(xué)技術(shù)這一主題發(fā)生了多次革命性的飛躍。隨著工業(yè)革命和電子革命的進(jìn)行，人類在征服自然和改造自然的活動(dòng)中取得了巨大的成就。然而，正當(dāng)人類陶醉于自己所取得的成就中時(shí)，人類也面臨著日益增多的新的災(zāi)害的威脅。

隨著科學(xué)技術(shù)的高速發(fā)展，越來越多的新技術(shù)、新材料、新系統(tǒng)廣泛地應(yīng)用到工業(yè)生產(chǎn)上，現(xiàn)代的工業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)與以前相比更加高速化、復(fù)雜化、強(qiáng)載化、連續(xù)化、自動(dòng)化。人作為系統(tǒng)與系統(tǒng)之間的“中介”，起著舉足輕重的作用。在操作過程中，人類必須通過行為和語言來操縱和處理各種系統(tǒng)以及處理系統(tǒng)產(chǎn)生的各種因素。

人機(jī)系統(tǒng)事故災(zāi)害就是在這一背景下出現(xiàn)的工業(yè)革命與電子革命的負(fù)產(chǎn)物。所謂人機(jī)系統(tǒng)事故災(zāi)害是指因人的生理極限造成的行為失誤而引起的事故災(zāi)害。

經(jīng)測(cè)定，人類的聽覺反應(yīng)為0.15秒，視覺反應(yīng)為0.2秒，觸覺反應(yīng)為0.05—0.1秒，聽覺范圍為20—20000赫茲，視覺波長范圍是0.39—0.76微米，而現(xiàn)代的機(jī)器設(shè)備的反應(yīng)速度都是以毫秒計(jì)，他們之間相差3—6個(gè)數(shù)量級(jí)。所以說，在工業(yè)生產(chǎn)中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)因人為因素造成的誤操作、誤判斷、誤決策而引起的事故災(zāi)害。例如：1993年1月22日0時(shí)45分，安徽省寧國縣寧國水泥廠制造車間的收塵設(shè)備發(fā)生火災(zāi)，燒毀電收塵系統(tǒng)中8個(gè)電場(chǎng)室的5個(gè)室以及部分配套設(shè)施?；馂?zāi)損失228萬元，并停產(chǎn)半年之久。

發(fā)生火災(zāi)的電收塵系統(tǒng)是由國外引進(jìn)的先進(jìn)設(shè)備，作用是處理灰塵和回收水泥，它的處理速度是每小時(shí)10噸，在系統(tǒng)運(yùn)行過程中自動(dòng)化程度較高，但系統(tǒng)內(nèi)的一氧化碳、氧氣和煤粉的含量一旦超標(biāo)，就有可能引起燃燒和爆炸。其中各種儀表能夠正確判斷和選擇、處理數(shù)據(jù)以及事故報(bào)警。

火災(zāi)的原因是，在高速的生產(chǎn)過程中操作工人違章操作時(shí)系統(tǒng)報(bào)警，緊急情況下操作失當(dāng)、判斷失誤引起燃燒和爆炸。

統(tǒng)計(jì)，各行業(yè)發(fā)生的事故災(zāi)害中人機(jī)系統(tǒng)事故災(zāi)害的比例為：

行業(yè)事故率

運(yùn)輸業(yè)90%

電氣業(yè)60%

航空業(yè)45%

化工業(yè)30%

核工業(yè)15%“公務(wù)員之家”版權(quán)所有

美國的三里島核電站爆炸事故和前蘇聯(lián)的切爾諾貝利核電站的泄漏事故都屬于人機(jī)系統(tǒng)事故災(zāi)害。

由此可見，人機(jī)系統(tǒng)事故災(zāi)害所占比例很大，為了防止這類原因造成的災(zāi)害，我們有必要就人機(jī)系統(tǒng)事故災(zāi)害進(jìn)行探討和研究。

對(duì)人機(jī)系統(tǒng)事故災(zāi)害的研究實(shí)質(zhì)上就是對(duì)人類行為可靠性問題的研究，它的目的就是在生產(chǎn)、生活中達(dá)到真正意義上的人機(jī)匹配，提高工作效率，減少事故災(zāi)害。

對(duì)人類行為可靠性的研究開始于第一次世界大戰(zhàn)時(shí)期，當(dāng)時(shí)的目的是選擇合適的戰(zhàn)斗人員。隨著研究的進(jìn)一步發(fā)展，對(duì)人體的“生物節(jié)律”的認(rèn)識(shí)更加清晰，應(yīng)用也更加廣泛。經(jīng)研究測(cè)定，人體“生物節(jié)律”中體力周期為23天，情緒周期為28天，智力周期為33天，都按正弦曲線分布。

目前，國際上已經(jīng)將生物節(jié)律理論廣泛應(yīng)用于航空、鐵路、公路、工礦企業(yè)、醫(yī)療衛(wèi)生、體育等行業(yè)。例如，國外曾對(duì)某一運(yùn)輸公司做過調(diào)查，發(fā)現(xiàn)幾年間所發(fā)生的交通事故50%以上出在司機(jī)的臨界期。后來，該公司讓司機(jī)在低潮期和臨界期倍加小心，或者停止出車，結(jié)果事故減少了50%。由此可見，生物節(jié)律理論對(duì)人類行為的安全性確實(shí)具有定量指導(dǎo)的作用。

人類生理存在著極限，所以人類的行為具有不可靠性的特點(diǎn)。那種希望人類本身完全克服行為差錯(cuò)的想法是不可能的、也是不現(xiàn)實(shí)的。只有認(rèn)識(shí)到人體存在的生理極限以及影響人類的各種因素，在設(shè)計(jì)工作環(huán)境和安排工作時(shí)適應(yīng)人體的要求，才能降低人為差錯(cuò)，提高工作效率。尤其是在進(jìn)行事故災(zāi)害原因分析時(shí)，除了責(zé)任心和意外情況以外，一定不能忽視對(duì)人機(jī)系統(tǒng)的分析，使決策由經(jīng)驗(yàn)決策轉(zhuǎn)向科學(xué)決策。