地鐵車站大客流管控策略

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廣州地鐵線網(wǎng)車站大客流組織策略

廣州地鐵車站在大客流情況下，通過開展車站級(jí)客流控制（以下簡(jiǎn)稱“站控”）、單線級(jí)客流聯(lián)控（以下簡(jiǎn)稱“線控”）和線網(wǎng)級(jí)客流聯(lián)控（以下簡(jiǎn)稱“網(wǎng)控”）創(chuàng)造順暢的地鐵乘車環(huán)境，滿足線網(wǎng)客流快速增長(zhǎng)的需要。站控主要開展單個(gè)車站的客流控制，減少進(jìn)站客流，保證站內(nèi)秩序和乘客安全。線控主要解決單一線路換乘站換乘大客流，通過控制該線路其他車站的進(jìn)站客流，降低列車到達(dá)換乘站的滿載率，確保換乘客流的暢通。網(wǎng)控主要控制到達(dá)換乘站的換乘大客流，緩解換乘站的客流壓力。通過以上3種方式有效控制進(jìn)站客流和換乘客流，確保線網(wǎng)客流組織安全有序。

1做好站控，有效控制車站大客流

站控指通過控制扶梯口、樓梯口、進(jìn)閘機(jī)或出入口等客流控制點(diǎn)減少進(jìn)站客流的客流組織行為。進(jìn)站客流走行線路是從車站出入口進(jìn)入，經(jīng)過購(gòu)票、入閘機(jī)，到達(dá)站臺(tái)乘車的過程。當(dāng)進(jìn)站客流持續(xù)增大，超過車站運(yùn)輸能力時(shí)，人流開始在站內(nèi)滯留。此時(shí)，車站人員應(yīng)結(jié)合站臺(tái)容量、排隊(duì)候車乘客的長(zhǎng)度、15min進(jìn)閘人數(shù)等參考指標(biāo)，采取客流控制措施。站控遵循“由內(nèi)至外”原則開展，即控制順序從站廳付費(fèi)區(qū)到非付費(fèi)區(qū)，再到出入口，客流控制力度逐步加大。站控控制等級(jí)、目的及措施?？土骺刂茊?dòng)一般按照1級(jí)、2級(jí)、3級(jí)順序啟動(dòng)。啟動(dòng)1級(jí)客流控制后，如客流持續(xù)加大，站廳付費(fèi)區(qū)不能容納排隊(duì)客流時(shí)，啟動(dòng)2級(jí)客流控制。當(dāng)2級(jí)客流控制后客流持續(xù)加大，在出入口進(jìn)行控制，以減少站內(nèi)乘客數(shù)量。對(duì)于車站構(gòu)造特殊或客流量過大的情況，可不按照站控順序啟動(dòng)。比如對(duì)于站廳面積較小的車站，在進(jìn)行客流控制時(shí)直接啟動(dòng)3級(jí)客流控制，以便有效控制站內(nèi)乘客數(shù)量。對(duì)于無障礙換乘站的站控，除按照“由內(nèi)至外”原則外，還要遵循“先控制入閘客流，再控制換乘客流”的原則。優(yōu)先滿足換乘客流乘車需要，即當(dāng)換乘站同時(shí)出現(xiàn)進(jìn)站、換乘大客流時(shí)，首先控制進(jìn)站客流，減少入閘客流量，滿足換乘客流優(yōu)先乘車。

2開展線控，做好換乘站大客流的疏導(dǎo)

1線控含義線控指某線路車站采取客流控制措施限制進(jìn)站乘客人數(shù)，緩解該線路換乘站客流壓力，均衡各站進(jìn)站客流，有效分配線路運(yùn)輸能力的客流組織行為。以圖1為例，廣州地鐵1、2號(hào)線換乘站公園前站出現(xiàn)大客流，在啟動(dòng)站控后，進(jìn)站客流得到控制，但由于換乘客流過大，換乘客流源源不斷從2號(hào)線到達(dá)1號(hào)線，公園前站1號(hào)線上行方向站臺(tái)滯留大量乘客，為緩解換乘客流壓力，1號(hào)線上行方向在公園前站之前的其他車站（西朗站至西門口站）要進(jìn)行站控，降低上行方向列車到達(dá)公園前站的滿載率，緩解公園前站的站臺(tái)壓力。

2確定線控車站配合換乘站開展客流控制，可有效疏導(dǎo)換乘站的換乘客流。首先要選擇配合控制的車站，其次確定控制進(jìn)站客流量。當(dāng)1號(hào)線上行方向換乘客流較大時(shí)，需要西朗站至西門口站配合進(jìn)行客流控制。通過分析進(jìn)出站客流，即OD客流，計(jì)算西朗站至西門口站各站到達(dá)公園前站之后車站的客流量，如表2所示。從表2中可以看出，坑口站、芳村站、長(zhǎng)壽路站、陳家祠站、西門口站的進(jìn)站客流到公園前站之后車站人數(shù)較多，而西朗站、花地灣站、黃沙站較少。線控車站確定為坑口站、芳村站、長(zhǎng)壽路站、陳家祠站、西門口站。

3控制進(jìn)站客流量啟動(dòng)線控的主要目的是降低到達(dá)換乘站的列車滿載率，列車滿載率是列車內(nèi)乘客數(shù)量與列車核定載客數(shù)量的比率，反映車廂內(nèi)的擁擠度（表3）。線控車站的進(jìn)站控制量要結(jié)合各區(qū)段需要降低的列車滿載率進(jìn)行計(jì)算。假設(shè)到達(dá)公園前站前列車滿載率下降到m。西朗站、花地灣站、黃沙站不作為控制車站，假設(shè)s為這3站的列車滿載率增加值之和，n為線控車站坑口站、芳村站、長(zhǎng)壽路站、陳家祠站、西門口站的列車滿載率增加值。由于西朗站、花地灣站、黃沙站不作為控制車站，因此，s可視為一個(gè)固定值，而其他控制車站的列車滿載率增加值一定要小于或等于m-s，這樣才能保證到達(dá)公園前站時(shí)的列車滿載率能控制在目標(biāo)值m之內(nèi)。以芳村站為例進(jìn)行進(jìn)站控制客流量的計(jì)算。(1）假設(shè)c1為線控后芳村站上行方向的列車滿載率：c1=b1/b×n式中b為坑口站、芳村站、長(zhǎng)壽路站、陳家祠站、西門口站進(jìn)站客流總和；b1為芳村站進(jìn)站客流量；n為坑口站、芳村站、長(zhǎng)壽路站、陳家祠站、西門口站上行方向可增加的列車滿載率。(2）假設(shè)d1為線控后芳村站上行方向列車滿載率降低百分比：d1=a4-c1式中a4為未開展線控時(shí)芳村站上行方向列車滿載率增加值。(3）假設(shè)I為芳村站上行方向15min要減少的進(jìn)站客流量：I=d1×W×15/x式中W是列車的載客能力（人次）；x是1號(hào)線行車間隔。通過計(jì)算得到每15min應(yīng)減少的進(jìn)站客流量，車站通過實(shí)施站控，開展3級(jí)客流控制，將進(jìn)站客流降低到合理水平。

啟動(dòng)網(wǎng)控，減少換乘站大客流壓力

1網(wǎng)控含義網(wǎng)控指線路采取單線級(jí)客流控制后，仍無法緩解客流壓力，鄰線車站采取客流控制措施限制進(jìn)站乘客人數(shù)，緩解換乘站客流壓力的客流組織行為。以圖2為例，換乘站公園前站1號(hào)線上行方向站臺(tái)出現(xiàn)大客流，在啟動(dòng)線控后依然不能有效緩解換乘大客流時(shí)，啟動(dòng)網(wǎng)控，對(duì)2號(hào)線車站到達(dá)公園前站1號(hào)線上行方向的客流進(jìn)行控制，減少到達(dá)的換乘客流量。

2確定網(wǎng)控車站及控制進(jìn)站客流量網(wǎng)控車站的選定及控制客流量計(jì)算與線控類似，具體方法如下。(1)網(wǎng)控車站的確定要分析OD客流。統(tǒng)計(jì)2號(hào)線嘉禾望崗站至廣州南站之間各站到達(dá)1號(hào)線公園前站至廣州東站的OD客流量，選出客流量較大的前幾名車站作為網(wǎng)控車站。(2）控制客流量依據(jù)降低1號(hào)線上行列車從公園前站開出的滿載率。比如，希望1號(hào)線上行列車從公園前站開出的滿載率降低5%，將5%運(yùn)能的客流量按照線控分配方法分配到2號(hào)線網(wǎng)控各站。網(wǎng)控車站通過實(shí)施站控，開展3級(jí)客流控制，將進(jìn)站客流控制到要求的數(shù)值。在實(shí)際操作中，為緩解換乘站壓力，線控、網(wǎng)控可以同時(shí)啟動(dòng)，以便更有效地緩解換乘客流壓力。

3定時(shí)啟動(dòng)客流控制，增加客流疏導(dǎo)信息透明度

通常情況下，車站在客流達(dá)到一定程度時(shí)才開始實(shí)施客流控制。這種控制方式往往造成大量乘客在站內(nèi)擁堵，致使客運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)增大，車站工作陷入被動(dòng)狀態(tài)。

作者：王紀(jì)芳單位：廣州市地下鐵道總公司運(yùn)營(yíng)事業(yè)總部