轎車市場管理

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摘要我國轎車市場增速下滑的其主要原因有：轎車降價太頻繁、零配件價格居高不下、油價上漲過快、汽車消費貸款門檻過高、《新交法》出臺實施太匆忙、保險服務不到位。本文認為，只有各方共同努力，為消費者創(chuàng)造一個良好的用車環(huán)境才能改變目前的狀況，使我國的汽車工業(yè)健康、快速的發(fā)展。

關鍵詞轎車消費降價

在經歷了2002年、2003年的井噴行情后，到了2004年我國轎車市場急劇降溫，其速度令眾多生產廠家始料未及，2003年轎車的產銷分別增長83.25%和75.28%，但到了2004年1～8月，其增長速度就只有26.23%和23.68%；并且從中汽協(xié)會轎車銷售情況的統(tǒng)計資料表明，截止到2004年上半年，廠家的庫存大約為10萬輛，如果算上停留在經銷商手中的庫存，大約為40萬輛。本來在年初還信心百倍擴大產量的廠家，到了年中就不得不下調生產計劃，以應對日益嚴峻的銷售形勢。從西方國家的情況看，轎車市場一直是汽車市場的重要組成部分，汽車工業(yè)的發(fā)展在很大程度上取決于轎車市場的發(fā)展，一般來講，當人均GDP超過1000美元的時候，也正是轎車消費起步的時候，我國正處于這個階段，雖然我國轎車市場的發(fā)展不可能長期維持2002年、2003年的發(fā)展速度，但在如此短的時間內，轎車市場出現(xiàn)這么大的變化，其原因是值得我們思考的。筆者認為，造成目前人們持幣待購、轎車市場增速下滑的原因主要有以下幾個方面：

1汽車降價過于頻繁

由于歷史的原因，我國汽車行業(yè)一直實行的是行業(yè)準入制,轎車的消費者主要不是私人，其利潤率非常高。但隨著人們收入水平的提高，私人購車比例越來越大，特別是近兩年，私人購車已超過“社會集團”購車。在經歷了2002年和2003年的火爆行情后，一方面，各大汽車廠家紛紛追加投資，擴大產能，汽車的供給變得充裕、市場競爭變得激烈起來；另一方面，現(xiàn)在的汽車潛在消費者不象前面的購買者那樣，他們的汽車消費變得成熟和理智，對汽車價格很敏感。隨著資訊的日趨發(fā)達，他們可以通過各種途徑得知國際市場上同種車型的銷售價格，而且中國加入WTO后，汽車行業(yè)受保護的時限臨近，世界市場上的價格并不是遙不可及，他們決定觀望。在這樣一種供求狀況下，汽車廠家不得不使用價格杠桿，試圖挽回汽車銷售增幅下降的態(tài)勢，但原來我國的汽車行業(yè)利潤率太高，廠家從短期經濟利益出發(fā)，并不想一次性把價格降到位，因此就出現(xiàn)了每過一段時間就降一次價的現(xiàn)象，每次幅度低的幾千，高的幾萬，降價頻率也由8個月調1次到現(xiàn)在3個月1次。剛開始降價對刺激消費還有一定效果，但次數(shù)多了以后，消費者就不買賬了，頻繁的降價，不僅讓消費者對價格沒底，而且有可能你今天買車，明天就跌幾千或幾萬，買漲不買跌的心理限制人們的消費欲望。

2汽車配件價格過高

汽車作為一個特殊的消費品，車的維修與保養(yǎng)費用是車主的一項較重要的開支，但奇怪的是，整車價格雖然一降再降，但汽車的零配件價格卻沒有多少變化。有些廠家更是一邊整車價格下降，一邊卻宣布零配件價格上漲，如去年某廠家在宣布整車優(yōu)惠5000元后沒幾天就宣布零配件價格上漲30%。更令消費者氣憤的是，今年又有兩款生產了十幾年、國產化率很高的車型，居然零配件價格也上漲，上漲幅度從百分之幾十到百分之幾百不等，廠家給出的理由是由于歐元匯率的上漲，消費者對此非常疑惑，一是匯率的上漲幅度并不大，二是即使匯率上漲，那為何零配件的上漲幅度不一呢？更何況是眾所周知的國產化率很高的老車型，究其原因還是廠家不愿意放棄暴利，整車價格下降帶來的利潤減少想從零配件上找回來，殊不知，這更傷消費者的心，不僅準車主持幣待購，老車主也怨聲載道。

3近期油價上漲過快，汽車使用成本增加

今年以來，國際市場上的原油價格一路飚升，從每桶30美元直破50美元，我國的成品油價格也跟著上揚，截止到2004年8月底，已三次上調油價，97號汽油價格接近4元／L。油費作為汽車消費的一項日常性開支，油價的上漲必然會對準消費者的購車行為產生影響。應該說在這種情況下，經濟型、節(jié)能的小排量汽車有很好的用武之地，但我國卻有很多地方對排量小于1.0L的汽車在城市里的行駛范圍作了限制，人為的對小排量汽車消費設置障礙。

4汽車消費信貸門檻過高

在前兩年車市火爆的時候，汽車消費信貸也熱了起來，什么“零首付，汽車輕輕松松開回家”的廣告隨處可見。但好景不長，隨著汽車價格的頻繁下調，銀行的風險凸現(xiàn)出來，車主們發(fā)現(xiàn)，首付加保證金和所還款還趕不上降價的幅度，且廠商沒有任何說法，一氣之下，開始惡意的拒絕還貸，干脆把所購車輛抵押給銀行，自己的損失還少些，為此，央行對銀行的車貸緊急叫停，后會同銀監(jiān)會一起出臺了新的《汽車貸款管理辦法》，于2004年10月1日起施行，新的《汽車貸款管理辦法》嚴格規(guī)定了私人購買汽車的首付比例最低不得少于20%，貸款年限最長不得超過5年，但在實際操作中，為防范風險，一般首付比例都不小于30%，貸款的年限也只3年，并且抵押登記辦理過程緩慢，很多消費者望而卻步；同時新的《汽車貸款管理辦法》還明確了非銀行金融機構可以辦理汽車貸款業(yè)務，消費者們好像又看到了希望，但我國目前僅有兩家汽車金融公司———通用汽車金融公司和大眾汽車金融公司，通用汽車金融公司的放貸對象主要不是私人，而大眾汽車金融公司的車貸方式———百龍信貸，一是只針對大眾品牌，二是因為指定了尾款，雖然月供減少一點，但總的還款額比傳統(tǒng)貸款還高，并且不能提前還款。對此，消費者發(fā)出了“車貸，想說愛你不容易”的感嘆。

5新《中華人民共和國道路交通安全法》的出臺實施

《中華人民共和國道路交通安全法》（以下簡稱《新交法》）于2004年5月1日起在全國正式執(zhí)行，但《新交法》所引起的爭議是空前的。爭議的焦點主要集中在了第76條上：“機動車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財產損失的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內予以賠償。超過責任限額的部分，按照下列方式承擔賠償責任：

（1）機動車之間發(fā)生交通事故的，由有過錯的一方承擔責任；雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔責任。

（2）機動車與非機動車駕駛人、行人之間發(fā)生交通事故的，由機動車一方承擔責任；但是，有證據(jù)證明非機動車駕駛人、行人違反道路交通安全法律、法規(guī)，機動車駕駛人已經采取必要處置措施的，減輕機動車一方的責任。交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意造成的，機動車一方不承擔責任?！惫P者認為，《新交法》的以人為本立法原則是好的，但它的執(zhí)行卻是匆忙的。一是配套措施沒跟上，如第76條中所提的“機動車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財產損失的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內予以賠償?！倍覈€沒有第三者責任強制險，現(xiàn)在車主們所買的都是第三者責任險，它的理賠原則是“有過失”原則，即投保人在交通事故中負有責任，保險公司按責任的比例在保險限額內賠償；投保人無過失或超出過失比例的賠償，保險公司是拒絕理賠的。這樣，車主就有可能面臨自己守法卻承受重大經濟損失的情況，因為按照《新交法》，與非機動車駕駛人、行人之間發(fā)生交通事故，即使是沒有違法也要承擔賠償責任，而保險公司又不理賠，損失就只有自己承擔了。二是《新交法》的實施細則一直沒有出臺，在一些問題上車主不是很清楚，如“有證據(jù)證明非機動車駕駛人、行人違反道路交通安全法律、法規(guī)，機動車駕駛人已經采取必要處置措施的，減輕機動車一方的責任。交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意造成的，機動車一方不承擔責任。”那么“有證據(jù)”的這個證據(jù)是什么？怎么采集？由誰采集舉證？“減輕”如何減輕？減輕多少？“故意”，如何認定是故意？故意的證據(jù)是什么？故意的證據(jù)由誰舉證？在這些問題沒有解決之前就出臺和實施《新交法》，對汽車消費者而言是不公平的。

6保險服務不完善

保險是與汽車消費緊密相關的一個行業(yè)，也可以這樣說，進行汽車消費離不開保險，但我國目前的汽車保險行業(yè)卻不盡如人意，這在一定程度上也影響了汽車的消費。其中問題比較突出的有這幾點：首先是管理不規(guī)范，車主目前投保主要是通過保險（人）來完成的，但有些（人）收取保費后卻不交保險公司，車主一旦出險需要進行理賠時才發(fā)現(xiàn)上當；其次是投保容易理賠難，當車主出險后進行索賠時不僅手續(xù)繁雜而且不及時，往往要拖上幾個月甚至大半年，更為嚴重的是，有的保險公司以各種理由拒絕理賠，為此，消費者叫苦不迭；第三，保險公司推出新險種不及時，如上面所提到的強制第三責任險到現(xiàn)在也沒有推出，車主一旦與非機動車或行人發(fā)生無過失責任事故時，就會陷入按《新交法》需要賠償、而保險公司拒絕理賠的尷尬局面，最后受損失的只能是車主本人；即使是現(xiàn)行的第三者責任險，其保險金額也不高，隨著《新交法》中對賠償標準的提高，大部分的保險公司只賣上限為20萬元的第三責任險，少數(shù)保險公司雖然有50萬的，但車主投保時要卻要承受不合理的條款，顯然，這是不公平的。

除了以上幾個方面以外，還有如二手車市場的不發(fā)達，一些汽車廠商對消費者的霸王條款以及道路亂收費等都影響著人們對汽車的消費。為此，筆者認為，要改變目前我國轎車市場增速下滑的局面，讓汽車消費步入良性、健康的發(fā)展軌道，需要在以下幾個方面作出改進：汽車廠商要避免頻繁的降價；下調零配件價格及提高服務水平；鼓勵小排量、經濟適用型轎車的發(fā)展；降低汽車消費信貸門檻；盡快出臺《新交法》的實施細則；提高保險服務質量。

除上述外，有關部門還要在二手車市場的健全、汽車質量問題消費者投訴難、針對汽車消費亂收費等方面做好工作?？偠灾淖兡壳拔覈囅M市場相對低谷的狀況，不僅僅是廠家一方面的事情，同時還需要政府、金融保險機構、行政管理等相關部門作出努力，這樣才能使我國的汽車工業(yè)健康快速的發(fā)展。