略論水利混凝土的施工要點

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1施工控制要點

1.1施工準備

左岸拌和系統(tǒng)至倉面運距為6km，配置15臺13.5m3自卸汽車和20臺12m3自卸汽車，按40min1趟計算，左岸拌和樓配置35臺自卸汽車的保障系數(shù)為1.3。右岸拌和樓至左岸纜機受料平臺及倉面運距分別為5.8km和8.6km，常態(tài)混凝土運輸按9m3計算，碾壓混凝土按13.5m3計算，常態(tài)混凝土運輸至左岸纜機平臺40min1趟，碾壓混凝土運輸至倉面1h1趟，則常態(tài)混凝土配置4臺自卸汽車、碾壓混凝土配置11臺自卸汽車?？紤]1.3的保障系數(shù)，則右岸拌和系統(tǒng)需配置20臺自卸汽車（常態(tài)5臺，碾壓15臺），自卸汽車共配置65臺。自卸汽車直接入倉，并且安裝遮陽棚，以應(yīng)對高溫和降雨天氣。倉號各道工序驗收合格并編制詳細的倉面設(shè)計，倉內(nèi)準確畫出分層線和混凝土分區(qū)線。混凝土生產(chǎn)及輸送系統(tǒng)、倉內(nèi)的施工設(shè)備（振動碾、平倉機、振搗器、核子密度儀、VC測定儀等）及噴霧保濕設(shè)施均保持良好工況，倉內(nèi)施工工具、保溫（保濕）及防雨材料準備就緒。施工指揮人員、現(xiàn)場質(zhì)量控制人員、試驗檢測人員和工人必須全部到位。原材料控制對原材料進行嚴格控制，避免由于骨料級配不穩(wěn)定影響混凝土配合比。拌和時應(yīng)保證充分的拌和時間，及時檢測砂石料含水量，并根據(jù)砂石料含水率的變化，及時調(diào)整混凝土配合比。對每班前3盤混凝土進行全程跟蹤檢測，合理調(diào)整配合比。輸采用自卸汽車運輸。

1.2卸料與平倉

采用薄層平倉法平行壩軸線平倉，平倉厚度由壓實厚度決定（壓實厚度為30cm）。卸料高度不得大于1.5m，卸料分條帶進行，其寬度與自卸汽車相近。卸料堆旁出現(xiàn)的分離骨料由人工或用其他機械將其均勻地攤鋪到未碾壓的混凝土上或者砂漿較多處。平倉后混凝土表面平整，無凹坑且不允許向下游傾斜，平整度為±5cm。碾壓碾壓是碾壓混凝土施工最重要的環(huán)節(jié)。碾壓混凝土特別干硬，骨料間阻力很大，僅靠自重不能克服。在振動作用下骨料雖出現(xiàn)局部液化現(xiàn)象，仍必須增加壓重使骨料在不同位置產(chǎn)生不等的位移。此時，骨料表面膠凝材料暫時出現(xiàn)分離，封閉的氣泡在連續(xù)的振動和碾壓下隨滲液排除，倉面有時會出現(xiàn)少量泌水，促使骨料與砂漿進一步密實，達到符合設(shè)計要求的密實度。碾壓采用徐工振動碾壓機和LW32F手扶式振動碾，徐工振動碾壓機行走速度1～1.5km/h，碾壓遍數(shù)：無振2遍有振8遍無振2遍。碾壓機無法碾壓的部位采用手扶式振動碾碾壓密實，碾壓遍數(shù)：無振2遍有振32遍無振2遍。壩體迎水面8～15m范圍內(nèi)，碾壓方向必須垂直水流方向，其他部位也宜垂直水流方向。采用搭接法碾壓，條帶間搭接寬度15～20cm，同一條帶分段碾壓時，其接頭部位應(yīng)重疊碾壓2.4～3m（碾壓機車身長度）。條碾壓帶間因碾壓作業(yè)形成的高差，采用有振慢速碾壓1～2遍。倉內(nèi)安排專人對局部骨料集中的部位進行分散，及時撒鋪碾壓混凝土拌和物的細料，以消除局部大骨料集中形成的麻面，并舀除泌水，做好倉面養(yǎng)生保溫工作。碾壓混凝土從出機至碾壓完畢宜在2.0h內(nèi)完成，碾壓混凝土的允許層間間隔必須控制在小于混凝土初凝時間1～2h以內(nèi)。成縫采用切縫機切割碾壓混凝土形成誘導(dǎo)縫，先碾后切，在碾壓完成后進行切縫施工。采用間斷切縫，間距不大于10cm，縫內(nèi)填充4層彩條布，填充物頂部距壓實面1～2cm，切縫完畢后用振動碾碾壓1～2遍。變態(tài)混凝土的運輸、卸料、攤鋪與同高程、同部位的碾壓混凝土施工同時進行?；炷列读贤瓿珊蟛捎眯⌒推絺}機配合人工平倉攤鋪?；炷镣浦岭x模板、止水、埋件等細部結(jié)構(gòu)約30cm時，小型平倉機即停止前進，輔以人工平倉。采用溝槽法加漿的方式，水泥凈漿采用裝有計量裝置的加漿機或人工均勻摻入在混凝土溝槽內(nèi)。水泥凈漿摻入碾壓混凝土內(nèi)10～15min后開始振搗，采用Φ100振搗器或振搗機將碾壓混凝土和水泥凈漿的混合物振搗均勻密實，加漿至振搗完畢控制在40min內(nèi)。變態(tài)混凝土施工完成后碾壓相鄰碾壓混凝土，兩者搭接寬度應(yīng)大于20cm，并用手扶式振動碾補碾2～3遍。養(yǎng)護施工過程中，為減小高溫或大風(fēng)天氣對碾壓混凝土VC值的影響，共配置6臺噴霧機、8支沖毛槍進行倉面噴霧保濕，防止水分散失過快，保持倉面濕潤。碾壓混凝土施工中，對規(guī)定的項目進行檢查、測試并做好記錄。碾壓混凝土現(xiàn)場施工檢測項目和標(biāo)準。采用核子密度儀檢測壓實容重，在現(xiàn)場測試前，對核子密度儀進行標(biāo)準計數(shù)測量和檢驗，檢驗合格后方可使用。對壓實度和平整度進行現(xiàn)場測定后，及時調(diào)整碾壓參數(shù)，使現(xiàn)場攤鋪碾壓質(zhì)量得到動態(tài)控制。

2施工控制難點

由于運輸設(shè)備較多，加上地方車輛，特大碾壓倉施工主干道成為最繁忙的施工通道。為保證滿足運輸強度，必須設(shè)置專人進行交通管制。由于倉面面積大，混凝土方量大，施工人員與設(shè)備較多，施工過程中很容易交叉作業(yè)而混亂無序，必須建立完善的協(xié)調(diào)、指揮、施工及服務(wù)配套機構(gòu)。成立工作組、配備專家顧問，配備施工技術(shù)、質(zhì)量安全、生產(chǎn)調(diào)度、安全保衛(wèi)、設(shè)備管理和物資供應(yīng)等專業(yè)和后勤部門，全面負責(zé)施工組織與管理工作，確保施工有序、協(xié)調(diào)地進行。碾壓混凝土要達到相應(yīng)的密實程度、設(shè)計強度和抗?jié)B性，必須使其振動液化，而VC值則表示在給定振動條件下碾壓混凝土液化的臨界時間。因此，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場天氣、碾壓泛漿效果等因素及時合理地調(diào)整碾壓混凝土VC值（調(diào)整為1~3s），現(xiàn)場實際和壓實度檢測表明調(diào)整的效果較好，但VC值不宜調(diào)整得過低，容易導(dǎo)致倉內(nèi)自卸汽車陷車，造成倉內(nèi)和入倉口擁堵，降低入倉強度，不能保證層間間歇時間。特大碾壓倉混凝土施工應(yīng)根據(jù)拌和樓生產(chǎn)能力、入倉強度、天氣、倉內(nèi)施工設(shè)備運行和人員情況，嚴格控制碾壓工作段長度。本次施工白班定為60m，夜班定為90m，保證了在碾壓混凝土初凝前完成碾壓作業(yè)，避免破壞碾壓混凝土的強度和結(jié)構(gòu)狀態(tài)。卸料、平倉和碾壓應(yīng)密切銜接配合，一氣呵成，盡量縮短全部碾壓作業(yè)完成時間。特大倉面碾壓混凝土施工人員多而雜，素質(zhì)差次不齊，開倉前對各崗位人員進行必要的質(zhì)量培訓(xùn)，加強責(zé)任心和質(zhì)量意識，也是保證現(xiàn)場碾壓混凝土施工質(zhì)量的充分條件。

作者：崔嵬熊杰李炳濤單位：中國水利水電第七工程局有限公司