汽車設計論文范文精選

一、家族化設計現(xiàn)狀

（一）家族化設計成為車企成熟的標志

目前，幾乎所有相對成熟、具有悠久歷史的汽車品牌都在家族化設計方面有著比較深入的研究和實踐。他們將家族化設計基因運用到不同車系、不同車型當中，成為貫穿品牌的主線。而且，不同品牌的家族前臉已經(jīng)讓人有了不同的視覺感受。例如，奔馳的“平板三叉”家族前臉讓人覺得尊貴典雅，JEEP的“七孔豎格柵”家族前臉則帶有粗獷不羈的視覺色彩，別克的“直瀑式格柵”家族前臉又會讓人感覺到其穩(wěn)健端莊的氣質(zhì)。就寶馬具體而言，其家族化臉譜中最易識別的“基因”就是“雙腎”格柵。從1933年寶馬303型汽車第一次采用“雙腎”進氣格柵以來，在寶馬70多年的發(fā)展歷程中，寶馬將這一家族設計元素一直保持了下去。“雙腎”格柵的使用，仿佛汽車在努力吸取更多空氣以增強動力，從而給人一種動感的視覺感受，這一設計令消費者過目不忘、記憶猶新?？梢哉f，好的家族化設計儼然已經(jīng)成為汽車企業(yè)成熟的標志之一。

（二）家族化設計造就車企新貴

韓國現(xiàn)代起亞汽車集團與東風汽車公司、江蘇悅達投資股份有限公司三方于2001年在北京簽署合作協(xié)議，標志著起亞汽車正式邁上在中國的發(fā)展之路。雖然在前幾年的發(fā)展中，起亞汽車銷售額不斷提升，在中國取得了一定的成績，令人欣喜。但總體看來，占據(jù)中國汽車市場半壁江山的依舊是豐田、大眾、本田等主流品牌，起亞很難與其抗衡。而家族化設計的缺失可能是產(chǎn)生這一現(xiàn)象的原因之一。早期的起亞汽車整體車系風格較為混亂，其家族基因不具有統(tǒng)一性，沒有一個具有代表性的家族臉譜，從而在國人眼中成了低端車、便宜車的代名詞。而自從設計師彼得•希瑞爾擔任其設計總監(jiān)以來，他大膽想象、銳意革新，從老虎的臉譜當中獲得了設計靈感，并于2009年推出“虎嘯”式格柵設計。這一設計主要是將老虎鼻子的形態(tài)通過夸張變形，最終形成一個12變形的封閉式中網(wǎng)，中間部分向內(nèi)收縮，兩側(cè)分別向外延伸，讓人產(chǎn)生一種動感而有韌性的視覺感受。與此同時，將車燈設計在格柵上下兩根延長線之內(nèi)，并對車燈進行拉長，更能與格柵相呼應，從而展現(xiàn)虎嘯時威武勇猛的王者之氣，追求一種神似。“虎嘯”式格柵在福瑞迪一車進行首推，結(jié)果市場反響強烈，取得了出乎意料的成功。在新款福瑞迪大獲好評之后，“虎嘯”式家族前臉又先后在秀爾、IX35、K3、K2等車型上相繼加以運用，進一步獲得市場的認可。其中設計雋永大氣的K5還獲得了2011年度紅點設計大獎賽的最高獎項。自此以后，東風悅達起亞的銷售數(shù)據(jù)一路飆升，從2008年的14.1萬輛、2009年的24萬輛、2010年的34萬輛到2011年的43.3萬輛，并且其車型不斷豐富，譜系漸趨完善，復合增速遠遠高于行業(yè)平均水平。

二、家族化設計對中國汽車設計的啟示

一、汽車造型設計職業(yè)需求

筆者對汽車造型設計人才的職業(yè)能力的研究，從汽車行業(yè)近十年來造型設計職業(yè)崗位的發(fā)展入手，對“企業(yè)—部門—崗位—工作內(nèi)容”的層次進行細分，總結(jié)出汽車造型設計人才的具體職業(yè)崗位的具體工作內(nèi)容。文章中的汽車行業(yè)人才需求信息主要從三個渠道獲得：一是對合資、國企、民營、私企以及汽車設計服務等不同類別企業(yè)的調(diào)查；二是歷年來高校招聘和社會招聘的需求信息；三是網(wǎng)絡、文獻對國際上汽車企業(yè)機構(gòu)構(gòu)成和人員配備的介紹。

其一，汽車行業(yè)造型設計人才的需求企業(yè)。隨著汽車保有量的迅速增長，市場對汽車個性化產(chǎn)品和服務的需求，為整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來了新的發(fā)展機遇，整車企業(yè)、設計研發(fā)企業(yè)、零部件制造企業(yè)，甚至汽車資訊企業(yè)都需要造型設計人員的參與。筆者通過調(diào)查了解到，以下類型企業(yè)需要聘用汽車造型設計人才：汽車整車開發(fā)及生產(chǎn)、汽車零部件開發(fā)及生產(chǎn)企業(yè)、汽車設計服務企業(yè)、汽車銷售企業(yè)等。

其二，汽車行業(yè)造型設計人才的需求崗位和工作內(nèi)容。在所有企業(yè)中，汽車整車企業(yè)的設計開發(fā)環(huán)節(jié)最完整，因此文章以整車企業(yè)為研究對象，分析其部門設置和人員分布。雖然各個汽車企業(yè)的造型部門在結(jié)構(gòu)和組織上有一定的差別，但其對產(chǎn)品策劃和工程開發(fā)所起到的作用是相同的。文章提出了一個虛擬的具有普遍意義的汽車造型設計部門的基本構(gòu)架和人員組織。零部件開發(fā)企業(yè)的造型設計人員，承擔了與整車企業(yè)造型創(chuàng)意部門人員類似的職責，兩者在人才能力需求上比較相似。下面將對不同類型企業(yè)的造型設計具體崗位的工作內(nèi)容進行總結(jié)：整車開發(fā)及生產(chǎn)企業(yè)、汽車設計服務企業(yè)與設計造型設計的部門、崗位及工作內(nèi)容如下：

一是汽車產(chǎn)品策劃部門，崗位：汽車產(chǎn)品開發(fā)前期研究及開發(fā)策劃人員（偏向造型策劃）。工作內(nèi)容：包括汽車品市場需求調(diào)研、流行趨勢調(diào)研、競爭品牌及車型調(diào)研、品牌前瞻性的研究、市場定位、產(chǎn)品概念的提出等，并具備與設計管理和造型設計以及技術(shù)部門的溝通能力。二是設計管理部門，崗位：設計管理人員。工作內(nèi)容：負責汽車造型設計統(tǒng)籌管理、時間節(jié)點控制、情報管理以及設計人員人事、設備及物品的管理，并與相關(guān)部門進行溝通。三是造型創(chuàng)意部門，崗位：車身造型設計師、汽車內(nèi)飾造型設計師。工作內(nèi)容：理解汽車產(chǎn)品定位，以草圖和效果圖的形式，分別負責車身或內(nèi)飾設計項目的造型創(chuàng)意，并與油泥模型師和數(shù)字模型師進行一定程度的溝通，在設計時須考慮空氣動力學和人機工程學等問題，并與相關(guān)部門進行溝通。四是色彩紋理設計部門，崗位：色彩紋理設計師。工作內(nèi)容：應具有獨立的色彩紋理創(chuàng)意的能力，明確產(chǎn)品的整體思路，具有對材質(zhì)、花紋、色卡的管理能力，以及與其他部門的溝通能力。五是數(shù)字模型部門，崗位：Casc表面制作設計師。工作內(nèi)容：對工程和造型創(chuàng)意有深刻的認識，通過正向C面三維建模，準確地表現(xiàn)設計意圖，并與相關(guān)部門進行溝通。A-CLASS表面制作設計師，工作內(nèi)容：通過逆向A面三維建模，實現(xiàn)模具基礎，并與相關(guān)部門進行溝通。六是實體模型部門，崗位：油泥模型師。工作內(nèi)容：透徹地理解造型設計師的設計創(chuàng)意，具有強大的三維模型塑造能力，并向數(shù)字模型師傳達分面方式。七是設計試制部門，崗位：設計試制工作人員。工作內(nèi)容：負責樣車設計制作、內(nèi)飾仿真件以及部分表面零部件的制作，并與相關(guān)部門進行溝通。汽車零部件開發(fā)及生產(chǎn)企業(yè)與設計造型設計的部門、崗位及工作內(nèi)容如下：造型創(chuàng)意部門，崗位：汽車座椅、儀表盤輪轂、數(shù)字設備、進氣隔柵、車身保險杠、方向盤、車燈造型設計師。工作內(nèi)容：主要從事具體零部件的造型創(chuàng)新，須熟悉不同車型的造型特點，并能在零部件創(chuàng)新設計中把握其與整車的關(guān)系。由于零部件企業(yè)的部門設置沒有整車企業(yè)龐大，往往要求造型設計師向上兼顧產(chǎn)品策劃能力，向下兼顧工程協(xié)調(diào)能力。汽車后市場與設計造型設計的部門、崗位及工作內(nèi)容如下：一是汽車造型改裝部門，崗位：改裝造型設計師。工作內(nèi)容：從事汽車車身造型的局部改裝造型創(chuàng)新設計，如轎車翼子板改裝設計、貨車車頭擾流罩加裝等，須熟悉不同車型的造型特點，并能在局部的改裝中實現(xiàn)特定的改裝功能，以及能與工程合作，保證改裝后汽車性能。二是汽車車身及內(nèi)飾美容部門，崗位：汽車美容設計師。工作內(nèi)容：從事汽車車身貼花、貼膜裝飾，汽車內(nèi)飾的軟裝改造、內(nèi)飾裝飾品的選配等工作。

二、汽車造型設計人才的職業(yè)能力

模具畢業(yè)論文

模具畢業(yè)論文

產(chǎn)品分析：汽車連桿油封蓋如圖1所示,材料為08Al,料厚1.5mm。零件尺寸精度高,為保證密封,內(nèi)表面要求光亮平整,為方便裝配,端口內(nèi)外均倒角。對于倒角國內(nèi)廠家大都采用金屬切削加工成形,生產(chǎn)效率和經(jīng)濟效益低,不利于降低生產(chǎn)成本。本設計采用沖壓成形。

圖1汽車連桿油封蓋

2工藝分析及計算

2.1沖壓工藝分析

一、汽車電子防盜報警器的發(fā)展歷程概述

隨著科學技術(shù)的迅猛發(fā)展，汽車盜竊技術(shù)與日俱增，已成為全世界汽車領域包括我國在內(nèi)的重要問題。所以，汽車防盜設計研究不管是對汽車生產(chǎn)商來說，還是對社會保險業(yè)以及個人來說都具有非常重要的意義與價值，怎樣研制出更為安全、有效以及可靠性極高的汽車防盜設備，最大程度地降低車主的財產(chǎn)損失是當前汽車領域應該加以解決的迫切問題。針對當前世界性的汽車盜竊發(fā)展趨勢，所有的汽車生產(chǎn)商都在努力研發(fā)、改進汽車防盜技術(shù)，特別是微電子技術(shù)的大踏步前進，更是推動著汽車防盜技術(shù)的自動化與智能化發(fā)展。截至目前，汽車防盜設備從最初的機械控制，發(fā)展到現(xiàn)在運用電子密碼、使用遙控呼救、利用信息報警，早期階段的防盜設備主要是應用在門鎖、窗戶、啟動器、供油、制動器等聯(lián)鎖器件的控制，同時還有專為預防盜竊而設計出的專用型套筒扳手。伴隨著科學技術(shù)的發(fā)展，汽車防盜設備可以說是日益進步與完善，最主要功能就是防護車輛，并持續(xù)推出全新的產(chǎn)品。現(xiàn)代化高科技的快速發(fā)展促使產(chǎn)品的各個功能不斷強大，產(chǎn)品的設計過程與生產(chǎn)過程也更為復雜，這就促使產(chǎn)品的專業(yè)性更為重要，汽車電子防盜報警器當然也包含在內(nèi)。另外，產(chǎn)品的可靠性已經(jīng)成為當前測量產(chǎn)品性能及質(zhì)量的核心標準之一，這主要是由于可靠性不但是產(chǎn)品質(zhì)量的反映，更是產(chǎn)品安全性與維護性等多種性能的代表，因此提升汽車電子防盜報警器可靠性是增強產(chǎn)品市場競爭力與擴大產(chǎn)品市場占有率的重要手段與途徑。

二、汽車電子防盜報警器電路可靠性設計的必要性

汽車電子防盜報警器對于保護汽車安全起著至關(guān)重要的作用，其可靠性直接決定著汽車的安全性能。因此，針對汽車防盜報警器電路的可靠性設計研究，可以降低汽車電子防盜報警器出現(xiàn)問題的幾率，整體提升汽車自身的安全性。下面從五方面具體分析汽車電子防盜報警器電路可靠性設計的必要性:一是能夠預防發(fā)生故障，特別是降低了誤報或者被盜等特殊故障發(fā)生的幾率，從而確保汽車的安全與長期的使用時間。二是能夠從整體上減少電子防盜器的費用成本，因為提升產(chǎn)品的可靠性，就需要質(zhì)量更有保證的元部件，對一些多余功能的部件調(diào)整以及其他部件的可靠性設計、研究、實驗等，都需要大量的經(jīng)費支撐，因此首先就是在費用方面得到保證。但是，產(chǎn)品一旦可靠性得到提升，就能將花費在修費與停機檢查費用方面的費用降到最低。根據(jù)美國某相關(guān)公司的實際調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在提升汽車可靠性和維修性研制階段所花費的每一美元，將會在之后的使用與后勤方面節(jié)省至少30美元，即產(chǎn)生30:1的實際效益。同時，可靠性所產(chǎn)生的直接經(jīng)濟效益不但表現(xiàn)在未來實際運用方面，而且在研制過程中還會降低樣機研制的所需次數(shù)，每減少一個樣機，不僅僅能夠節(jié)省很多資金，而且可以節(jié)約大量時間。三是能夠大大縮減停機時間，提升產(chǎn)品的可用率，降低汽車發(fā)生故障或者被盜的概率。四是可以大幅提升產(chǎn)品的可靠性，增強企業(yè)的信譽，提高市場競爭力，拓展產(chǎn)品的銷路，實現(xiàn)經(jīng)濟效益的提升。五是可靠性的提升能夠直接降低汽車發(fā)生其他事故的幾率，這樣就能降低因多種事故所造成的費用支出，從而避免其他不必要的損失。提升產(chǎn)品的可靠性需要從生產(chǎn)的每個環(huán)節(jié)著手，但最為重要的是產(chǎn)品設計階段，因為缺乏合理性的設計，如果想在之后的環(huán)節(jié)中加以維修并達到預期的可靠性，其幾率微乎其微。所以，產(chǎn)品設計者必須具備扎實的可靠性設計基礎知識與技能，并能夠運用多種方法與手段進行設計，從多個途徑尋求產(chǎn)品可靠性的突破。

三、汽車電子電路系統(tǒng)可靠性的設計方案

預計、分析、分配以及改進等一系列產(chǎn)品可靠性研發(fā)活動就是所謂的汽車電子電路系統(tǒng)可靠性研發(fā)設計，結(jié)合產(chǎn)品技術(shù)文件與圖樣，對汽車某個電子電路系統(tǒng)的可靠性進行定量設計，進而促進產(chǎn)品的可靠性更加穩(wěn)固。這一過程包括確定的可靠性指標、構(gòu)建的可靠性模型、預計法加速檢驗可靠性指標、分配的可靠性、分析檢驗電路的可靠性、篩選元器件等。

一、創(chuàng)新類題目選題方法

1.創(chuàng)新類題目選題總原則畢業(yè)設計選題小組或指導教師在具體擬定創(chuàng)新類畢業(yè)設計題目時，如何以統(tǒng)一的標準或目標去選題也是值得討論的問題。就地方高校目前現(xiàn)狀而言，大部分教師分別畢業(yè)于不同的高校，學緣結(jié)構(gòu)存在差異，職稱學歷不一，對創(chuàng)新的理解不同。在此情況下就需要有個統(tǒng)一的選題標準或者說目標，以保證題目的統(tǒng)一性及有效性，即規(guī)定統(tǒng)一的選題總原則。提出的統(tǒng)一選題目標在實際運用中首先要可操作性強，而且可以給選題組或指導教師以較大的自主空間。本?？飘厴I(yè)生在指導教師的指導下，通過努力完成畢業(yè)設計，并應用畢業(yè)設計成果在學術(shù)期刊上發(fā)表專業(yè)學術(shù)論文或申請專利，可以充分反映畢業(yè)生對專業(yè)知識的理解、運用及創(chuàng)新能力。如果學生完成了畢業(yè)設計，又能夠撰寫學術(shù)論文公開發(fā)表或申請到實用新型專利，則可認為學生在完成畢業(yè)設計過程中有創(chuàng)新行為。因此，創(chuàng)新類畢業(yè)設計題目選題總原則目標是:發(fā)表學術(shù)論文(小論文)為目標的題目;以申請實用新型專利為目標的題目。

2.以發(fā)表學術(shù)論文為目標類題目的選題方法單純發(fā)表學術(shù)論文(小論文)為目標的選題方法需要選題小組或選題教師做一定的基礎性工作，經(jīng)過筆者及組成的課題小組研究并實踐，認為文獻法選題是最可行的一種方法。選題小組教師需要有選擇性地查閱大量文獻，圍繞專業(yè)背景甚至本專業(yè)特定刊物擬出畢業(yè)設計題目。目前國內(nèi)期刊種類繁多，為了能充分保證選題的質(zhì)量，并且保證完成的畢業(yè)設計能夠達到預期目標，查閱文獻時，應以中文核心期刊刊物為主，輔助一些大學學報或者中國科技核心期刊，并從中篩選出可以作為普通高校本?？频漠厴I(yè)設計選題參考。對篩選出來的參考題目進行初步研究，通過適當修改完成題目的擬定。這類題目在保證實踐成果的同時應具有一定理論深度，最終可以實現(xiàn)在完成畢業(yè)設計的同時完成1篇學術(shù)論文并公開發(fā)表。

3.以申請實用新型專利為目標類題目的選題方法獲得國家發(fā)明專利對普通本?？茖W生來說難度很大，但是獲得實用新型專利是很有可能的。攀枝花學院交通與汽車工程學院(筆者所在學院)學生鄧清國目前已獲27項專利，其他許多學生在校期間也有獲得專利的經(jīng)歷，證明普通本?？粕蔷邆湎鄳芰Φ?，此種選題思路是可行的。此類題目可從實際生活經(jīng)驗、觀察及分析得來，以解決日常生活或?qū)W習中小問題為核心選擇題目，也可結(jié)合學生所在學院實驗室建設中需開發(fā)的簡單儀器設備選擇題目，當然進行選題時也要充分考慮學生的專業(yè)背景。例如，生活中可能會用到的家用小型粉碎機設計、汽車實驗室用的發(fā)動機翻轉(zhuǎn)架等。此類畢業(yè)設計題目完成后，有可能為人們的生活提供一種便利，或者為實驗室增添自制設備，減少實驗室建設開支。學生本身根據(jù)實際情況申請專利，在為母校贏得榮譽的同時，也為其就業(yè)或升學提供有力的支撐，實現(xiàn)雙贏。

4.論文專利相交叉的工程實際變形類題目根據(jù)企業(yè)和生產(chǎn)實踐需求選擇畢業(yè)設計題目，這類題目最終成果可以用來或申請專利。在這里，有一個問題需要深入探討，既然題目是來源于生產(chǎn)實踐，那么在確定題目時，應選擇實際工程問題的變形還是選擇企業(yè)需解決的一個工程實例呢?國內(nèi)一些學者提出為避免“假題真做”，盡量與企業(yè)合作，找工程實例來做。但是在具體實施過程中，卻碰到了兩種困難:企業(yè)不愿意和高校合作或者認為普通的本專科生不具備承擔相應設計任務的能力，導致工作難以推動;因時間有限，即使學生完成畢業(yè)設計情況較好，教師也付出了很大的心血，畢業(yè)設計質(zhì)量較實際應用還是有一定差距，需要花長時間修改，并做進一步驗證后方能采用。因此，來源于工程實際的變形類題目成了選擇目標，可以保證此類題目完全來源于企業(yè)生產(chǎn)需求，同時經(jīng)過指導教師的改良，學生通過努力可以完成比較完整的設計題目，從而保證了畢業(yè)設計質(zhì)量。

二、畢業(yè)設計選題時應規(guī)避的問題