路基施工論文范文精選

論文關(guān)鍵詞：土壤固化劑路基施工施工土固精土壤固化劑

論文摘要：土壤固化劑應(yīng)用范圍極廣，其性能穩(wěn)定，可用于各種路基土壤加固，固化強(qiáng)度可調(diào)整，且能滿足不同路基建設(shè)層要求，有利于加快施工進(jìn)度，就地取材，減少建筑耗材的運(yùn)量，并無環(huán)境污染。

一、引言

Toogood土壤固化劑是目前世界上技術(shù)最新、效果最佳且無毒、無害、無污染的環(huán)保高聚類有機(jī)溶液?？蓮V泛地用于各種土壤砂石材料的固化，還具有抗壓強(qiáng)度強(qiáng)、萬能兼容、高斥水性等特點(diǎn)，是一種萬能的離子類固化材料，用其穩(wěn)定各種土壤均能滿足各等級(jí)公路路基施工技術(shù)規(guī)范要求。這是種加入土壤中的外加劑，將其摻入土壤中，與含有一定水分的土壤混合后，發(fā)生一系列物理-化學(xué)反應(yīng)，降低土壤顆粒間的排斥力，破壞土壤顆粒間的吸附力，同時(shí)還置換出土粒表面的水分子并生成一種不可溶解的終合物，發(fā)揮類似水泥的凝固作用，對(duì)土壤的壓實(shí)密度有著直接作用；而且縮小了土壤顆粒之間的空隙，使其承載能力大大加強(qiáng)，從而達(dá)到高斥水性、高壓實(shí)度、強(qiáng)承載力和抗壓強(qiáng)度。

由于土壤固化劑可以結(jié)合當(dāng)?shù)赝磷鳛橹饕坊ㄔO(shè)材料，因而在技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上都具有重要意義，我國公路建設(shè)改良土壤的產(chǎn)品仍大多沿用石灰、水泥、工業(yè)礦渣，砂、或這些材料的混合物，隨著環(huán)境保護(hù)對(duì)道路工程用石料、河砂、山砂等自然資源開采的嚴(yán)格限制，土壤固化劑作為一種廣泛易得而又環(huán)保經(jīng)濟(jì)實(shí)用的新型替代材料具有現(xiàn)實(shí)的意義。

本文主要是結(jié)合各地公路工程實(shí)踐，探索其應(yīng)用效果。

摘要：本文以工程實(shí)踐為例，通過總結(jié)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和探討石灰土路基施工時(shí)存在灰劑量衰減的情況下對(duì)壓實(shí)度的影響程度。

關(guān)鍵詞：石灰土施工灰劑量衰減影響壓實(shí)度

0引言

在石灰穩(wěn)定土施工中經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)石灰穩(wěn)定土的灰劑量和壓實(shí)度在檢測(cè)時(shí)不能滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，為此，我們通過大量的試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，石灰穩(wěn)定土的灰劑量滴定隨時(shí)間的增長有所衰減，即灰劑量衰減。在壓實(shí)度檢測(cè)過程中，由于取樣的時(shí)間不同，灰劑量滴定就不一樣，因而確定的最大干密度也就不一樣。時(shí)間越長，滴定出的灰劑量越低，取用的最大干密度越大，從而反映出的路基壓實(shí)度越小。因此，我們?cè)谑曳€(wěn)定土的檢測(cè)中有必要考慮灰劑量衰減對(duì)路基壓實(shí)度的影響。

1室內(nèi)試驗(yàn)

為了便于檢測(cè)石灰穩(wěn)定土的施工質(zhì)量，需繪制不同灰劑量對(duì)應(yīng)的最大干密度曲線、EDTA消耗量與石灰劑量關(guān)系曲線、灰劑量隨時(shí)間變化曲線。

1公路工程路基質(zhì)量控制

1.1做好施工組織設(shè)計(jì)是保證質(zhì)量的前提社會(huì)的不斷改革進(jìn)步，使得工程建筑方面也愈來愈嚴(yán)謹(jǐn)，施工過程中有也有了相關(guān)規(guī)定，要嚴(yán)格遵守工程的修建方案、步驟以及材料的用量。在進(jìn)行實(shí)際操作之前，各個(gè)部門要策劃出合理的設(shè)計(jì)方案；施工操作中，存在著很多的外界因素能夠破壞工程整體結(jié)構(gòu)，比如環(huán)境、施工人員、投資費(fèi)用等等，使工程不能夠按原計(jì)劃實(shí)施并完成，其中通過壓實(shí)回填土?xí)r使建筑物超出周圍地勢(shì)的高度這一工程里，施工最為散漫、雜亂無序，很難從中分出層次。因此，要重視路基施工的監(jiān)管力度，很好的把工程工作進(jìn)行分配，要充分了解到工程建筑與路基之間的關(guān)系，根據(jù)施工情形把現(xiàn)場(chǎng)的工作人員和施工機(jī)械設(shè)施進(jìn)行很好的支配調(diào)節(jié)。

1.2認(rèn)真清除地表不良土質(zhì)，加大地表壓實(shí)力度一些地表植被、樹根、垃圾、不良土質(zhì)等容易在天然環(huán)境中顯露，散碎所以很難壓實(shí)；對(duì)于一些膨脹土、鹽漬土等所帶來的危害相當(dāng)嚴(yán)重。因此，在施工前要對(duì)其進(jìn)行細(xì)致的清理工作。同時(shí)，也要在地表壓實(shí)這一塊提高工作效率。其實(shí)“，土屬于三相體”，針對(duì)土結(jié)構(gòu)本身土粒非常容易被空氣和水分入侵。于是，就需要施工者對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行補(bǔ)充改善，當(dāng)土粒通過擠壓整體結(jié)構(gòu)被加強(qiáng)時(shí)，土質(zhì)的品質(zhì)自然也就加強(qiáng)了。同時(shí)也要把隔溫和毛細(xì)水的效果跟功能很好的展現(xiàn)出來。

1.3合理確定路基填筑厚度在確保土質(zhì)、土中含水量、碾壓機(jī)具設(shè)備一應(yīng)俱全的基礎(chǔ)上，當(dāng)土層愈厚碾壓效果則會(huì)愈差，選擇厚度適宜的填筑材料是確保壓實(shí)質(zhì)量，提升生產(chǎn)效率的關(guān)鍵。通過相關(guān)試驗(yàn)我們可明顯發(fā)現(xiàn)，當(dāng)填筑材料厚度達(dá)到30cm或者是50cm，需要將碾壓次數(shù)控制在4次-6次之間，壓實(shí)度檢測(cè)結(jié)果顯示，差距不大于3%。按照相關(guān)規(guī)定，我們需要將分層松鋪厚度進(jìn)行嚴(yán)格控制，最好是不得超過30cm。

1.4路基填方地段的質(zhì)量控制在選用填料時(shí)，要嚴(yán)格把關(guān)，做液限、塑限、土顆粒等土質(zhì)分析，對(duì)于塑性指數(shù)等超過規(guī)范要求的不準(zhǔn)做填筑材料，對(duì)于塊狀的砂巖，及時(shí)用機(jī)械和人工進(jìn)行粉碎和剔除處理，以預(yù)防由于塊與塊的間隙造成以后的沉陷。控制填料的含水量，除風(fēng)積沙外，其余盡可能控制在最佳含水量范圍之內(nèi)。填料在最佳含水量時(shí)，經(jīng)壓路機(jī)碾壓，會(huì)達(dá)到最大密實(shí)度。

1.5施工工藝控制控制路基的施工質(zhì)量首先應(yīng)從控制路基的施工工藝著手，嚴(yán)格控制好施工工藝是產(chǎn)生高質(zhì)量路基的關(guān)鍵。路基施工大致按“四區(qū)段、八流程”的工藝流程進(jìn)行?！八膮^(qū)段”是：攤鋪、平整、碾壓、檢測(cè)區(qū)段“；八流程”是：施工準(zhǔn)備、測(cè)量放樣、基底處理、填筑及攤鋪平整、碾壓夯實(shí)、檢驗(yàn)簽證、路面整型、邊坡整修。各區(qū)段流程單獨(dú)作業(yè)，不允許交叉作業(yè)，從而保證了路基填筑質(zhì)量。在施工過程中應(yīng)對(duì)測(cè)量放樣、基底處理、碾壓等工序重點(diǎn)控制。

一、鐵路工程路基施工中樁基施工具體方法

在鐵路工程路基施工中樁基施工的過程大概分為六步，這六步每一部都關(guān)系到整個(gè)鐵路施工的成敗，關(guān)系到人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，因此在進(jìn)行每一步的時(shí)候，到需要進(jìn)行嚴(yán)格的計(jì)劃的仔細(xì)的執(zhí)行，不能夠因?yàn)橐粫r(shí)的疏忽釀成不可彌補(bǔ)的損失。這不僅要求到了施工者的細(xì)心認(rèn)真，還在于對(duì)每一步的了解和運(yùn)用，主要步驟如下：

（一）試樁試樁分三種

設(shè)計(jì)試樁、施工前試樁和施工結(jié)束后試樁。這里主要說的是施工前的試樁。試樁是整個(gè)工程開始的第一步，也是整個(gè)工程成功的最關(guān)鍵一步，試樁是為了保證樁基灌注的質(zhì)量能夠滿足規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，是在正式施工之前進(jìn)行的樁基鉆孔和灌注試驗(yàn)只有當(dāng)灌注樁達(dá)到了預(yù)定的標(biāo)準(zhǔn)，灌注試驗(yàn)成功后，才能進(jìn)行正式的開工。

（二）放線施工放線是對(duì)鐵路工程定位放樣進(jìn)行事先的檢測(cè)

保證鐵路工程能夠按照審批的結(jié)果進(jìn)行合理的、順利的施工。放線的工作是在試樁結(jié)束后，需要對(duì)鉆孔的位置進(jìn)行放線的工作，在放線的過程中，需要精確的保證滿足孔位的位置和大小的確定，不能夠在誤差范圍外的偏離，否則會(huì)造成后續(xù)工作的失敗。

1高速公路路基施工技術(shù)要點(diǎn)分析

1．1路基挖方施工技術(shù)對(duì)于高速公路路基施工來說，在路基挖方之前需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的各種施工影響因素進(jìn)行充分的調(diào)研與勘查，從而為高速公路路基挖方施工進(jìn)行準(zhǔn)備工作。對(duì)于路塹開挖施工來說，需要充分結(jié)合高速公路工程的地形、土石方調(diào)配及路塹斷面的情況及條件。對(duì)高速公路工程平緩地面上短而淺的土石路塹進(jìn)行全面開挖，而對(duì)于相對(duì)平緩的橫坡土石路塹則需要采用橫向臺(tái)階開挖的方式進(jìn)行施工。除此之外，通常情況下，高速公路路基工程的石、土質(zhì)榜山路塹需要采用縱向臺(tái)階開挖的方式，如果在施工過程中遭遇邊坡較高的地段，則需要采用分層開挖的方式開展施工。

1．2路基填料施工技術(shù)在高速公路路基施工過程中，路基填料施工需要嚴(yán)格依照規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，并需要量化填料的最小強(qiáng)度大粒徑，同時(shí)需要運(yùn)用CBR值對(duì)高速公路路基土的強(qiáng)度進(jìn)行表征。通常情況下，對(duì)高速公路底面以下0～0．3m的路床進(jìn)行調(diào)料時(shí)，需要將CBR值控制在小于8的范圍之內(nèi)，與此同時(shí)，對(duì)于高速公路下面及下路床，也需要依照規(guī)定及標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行填料的施工。如果路基的填料不能符合標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)定的最小強(qiáng)度，則需要采用穩(wěn)定性較高的材料進(jìn)行處理。一般說來，穩(wěn)定性材料包括石灰、粉煤灰、粗顆粒等。

1．3路基壓實(shí)施工技術(shù)在高速公路施工過程中,路基的壓實(shí)是一項(xiàng)重要的工作?，F(xiàn)階段，我國高速公路路基壓實(shí)工程通常采用大噸位的壓路機(jī)進(jìn)行施工。目的在于提高高速公路路基的施工質(zhì)量，從而將路基土的壓實(shí)度大大提高。根據(jù)高速公路路基施工的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，在高速公路路床頂面以下0．8～1．5m的位置需要將路堤的壓實(shí)度保持在大于95％的范圍內(nèi)；而在高速公路底部至0．3m之間進(jìn)行填料時(shí)，需要將CBR控制在小于8的范圍內(nèi)；對(duì)于0．3m之上的路床，填料的CBR值要在8～12之間。下路床的填料需要根據(jù)具體位置選擇不同強(qiáng)度的填料進(jìn)行填方，當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)采取用石灰等穩(wěn)定材料或者摻和粗顆粒的方法進(jìn)行處理。

1．4路基防護(hù)施工技術(shù)在高速公路路基施工過程中，路基防護(hù)施工是一項(xiàng)極為重要的工作，通常情況下，高速公路路基施工包括坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)、支擋防護(hù)3種類型。對(duì)于坡面防護(hù)來說，其目的主要是預(yù)防和阻止地表水的浸泡與沖刷以及坡面巖石風(fēng)化剝落。近年來，國內(nèi)高速公路工程中，為了與生態(tài)環(huán)境保護(hù)理念相符合，高速公路的邊坡防護(hù)通常采用穴播、溝播與片石骨架內(nèi)播草種與植草皮的措施，從而通過植物的生長對(duì)邊坡進(jìn)行防護(hù)。對(duì)于沖刷防護(hù)來說，其目的在于避免地表水及地下水對(duì)邊坡的沖刷與浸泡，現(xiàn)階段通常采用砌石、擋土墻、鐵絲石籠等工具進(jìn)行施工，近年來聚氨酯類土工織物護(hù)面板逐漸受到公路建設(shè)領(lǐng)域的重視，并收到了良好的應(yīng)用的效果。支擋防護(hù)也是高速公路路基防護(hù)的重要組成部分，目前利用錨桿、錨索等工具對(duì)邊坡進(jìn)行加固的方法受到了公路建設(shè)領(lǐng)域的重視，該方法的應(yīng)用要點(diǎn)是為錨桿的安置選擇一個(gè)合理的位置，與此同時(shí)扶壁式結(jié)構(gòu)、混凝土結(jié)構(gòu)也逐漸受到重視與普及。

2高速公路路基施工質(zhì)量控制措施